As suspensões multilink (multibraço) substituíram a maior parte das suspensões de braço transversal convencionais. O design moderno oferece uma dinâmica de condução melhorada, assim como um elevado conforto adicional. Tal requer um esforço de engenharia de design excecional. Um ou ambos os braços transversais estão repartidos em vários componentes para que seja instalado um número significativamente maior de peças móveis.
Guias Como fazer
Outra característica deste design de suspensão é a distância entre o centro da roda e o eixo da direção – o denominado braço de alavanca da força de perturbação – que é relativamente curta. Esta permite que as forças de perturbação (força propulsora, força de travagem e força de guiamento lateral) sejam mantidas o mais afastadas possível da direção. Contudo, ao mesmo tempo, as articulações aproximam-se do travão, sendo expostas automaticamente a temperaturas mais altas. Isto resulta em requisitos significativamente mais elevados para os casquilhos de borracha instalados e casquilhos de apoio de plástico, assim como para a massa lubrificante utilizada.
Um maior número de peças móveis significa também um maior número de articulações a conectar as peças. Isto resulta numa soma de momentos maior, os quais estão divididos em binário inicial de arranque e binário de rotação.
O binário inicial de arranque resulta da força necessária para colocar a cavilha esférica em movimento a partir da sua posição de repouso. Para medir este momento, a cavilha esférica não é movida, no mínimo, 24 horas antes do teste.
O momento de rolamento resulta da força necessária para rodar a cavilha esférica ou para movê-la para trás e para a frente na articulação.
Os engenheiros de desenvolvimento tentam manter estes momentos tão pequenos quanto possível, uma vez que tal assegura, por exemplo, que após curvar, o eixo dianteiro volta à posição central independente e suavemente, e a suspensão responde com maior sensibilidade. Atualmente, são utilizadas as denominadas rótulas de baixa fricção, que têm um momento de fricção consideravelmente mais baixo do que os tipos anteriores.
Embora uma cavilha esférica com movimento suave costumasse indicar o aumento do desgaste da rótula, este já não é o caso atualmente.
As rótulas modernas têm binários iniciais de arranque e binários de rotação claramente mais baixos.
As especificações de produto definidas para uma suspensão multilink são determinadas durante procedimentos de teste extensivos num banco de ensaio e no veículo.
Os momentos associados (binário de rotação e binário inicial de arranque), assim como as propriedades de amortecimento de uma articulação, têm de ser sempre considerados no sistema global.
A interação com todos os outros produtos não deve ser negligenciada neste contexto.
Os fatores influenciadores para os sistemas de direção, suspensão, molas, travões e pneus são extremamente importantes para o funcionamento do veículo como um todo e para a segurança do mesmo.
A alteração dos componentes individuais e das especificações é apenas permitida tendo em consideração o conceito global e requer sempre a aprovação por parte do fabricante do veículo.
Peças sobressalentes sem amortecimento da vibração nas rótulas da barra de direção. Alteração no diâmetro das cabeças esféricas ou no pendural da barra estabilizadora conduz a aumentos dos binários.
Consequências:
- Aumento do desgaste na direção de pinhão e cremalheira
- Fugas na direção
- Direção mais rígida
- Regresso à posição zero não garantido
- Danos na direção devido a impacto não absorvido
Os mecânicos devem observar vários pontos aquando da substituição de componentes individuais.
Ao substituir uma rótula, o olhal e a superfície de contacto de borracha onde está instalada a rótula devem ser limpos e deve ser removida qualquer ferrugem. A superfície de contacto deve estar livre de ferrugem, caso contrário o casquilho de borracha entrará em fricção com a superfície áspera e rompe.
Pode entrar sujidade e humidade na articulação. Isto leva à falha prematura da articulação.
Durante a instalação, deve-se garantir que a camada de proteção contra corrosão das molas de retenção não está danificada, uma vez que a ferrugem faz com que estas percam a sua força de mola, o que permite a entrada de humidade na articulação, afetando consideravelmente a vida útil.
Nunca aperte a rótula com uma aparafusadora de impacto. Existe o risco da cavilha esférica começar a rodar tão rápido que o casquilho de apoio de plástico fica deformado devido ao calor friccional, conduzindo a folgas no sistema. Além disso, o binário de aperto pode ser excedido, o que faz com que a cavilha esférica se desloque demasiado para cima, para o olhal da manga de eixo. Isto significa que o casquilho de borracha deixa de desempenhar a sua função de vedação permitindo que a sujidade e humidade entrem na rótula.
O rolamento de borracha num braço de comando apenas pode ser apertado quando comprimido e sem carga, para evitar a torção e, portanto, aplicando pré-tensão no rolamento.
Os erros de instalação descritos aqui podem levar ao desgaste prematuro ou até à avaria da peça substituída. As oficinas devem proceder sempre a um alinhamento das rodas após a substituição das peças de suspensão, mesmo que tenham sido libertados apenas componentes do eixo. Se estas simples regras forem seguidas, todos os trabalhos de reparação de suspensão podem ser executados com sucesso.
Bom saber
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