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Fiáveis e potentes:
embraiagens SACHS para automóveis de passageiros.

Arranques em subidas, filas de trânsito e estradas sinuosas – as embraiagens de automóveis de passageiros estão sujeitas a inúmeras solicitações no dia a dia. As embraiagens SACHS com qualidade de equipamento original ajudam os condutores a fazer passagens de caixa com mais facilidade. São muito práticas e extremamente fiáveis. As embraiagens SACHS para automóveis de passageiros apresentam também uma vida útil longa, o que é um argumento convincente.

Arranques em subidas, filas de trânsito e estradas sinuosas – as embraiagens de automóveis de passageiros estão sujeitas a inúmeras solicitações no dia a dia. As embraiagens SACHS com qualidade de equipamento original ajudam os condutores a fazer passagens de caixa com mais facilidade. São muito práticas e extremamente fiáveis. As embraiagens SACHS para automóveis de passageiros apresentam também uma vida útil longa, o que é um argumento convincente.

Kit de embraiagem para automóveis de passageiros

Atualmente, a vida útil de componentes de embraiagem individuais é quase idêntica. O kit de embraiagem SACHS para automóveis de passageiros toma esta facto em consideração e fornece todos os componentes relevantes necessários para substituição da embraiagem, nomeadamente o prato da embraiagem, o disco da embraiagem e o encosto da embraiagem.

O âmbito de fornecimento do kit inclui uma massa lubrificante especial para montagem que garante um funcionamento perfeito após a substituição. Com o kit de embraiagem SACHS para os automóveis de passageiros, a substituição de embraiagens pode ser feita de forma segura, eficaz e rápida.

Os kits de embraiagem SACHS estão disponíveis em várias combinações. Adicionalmente ao moderno prato da embraiagem XTend, o kit mais avançado inclui também um volante de duas massas (VDM). Além do kit de embraiagem com VDM e XTend há outras combinações, por exemplo, com elemento de desembraiagem central CSC. Estes também são disponibilizados pela SACHS.

Atualmente, a vida útil de componentes de embraiagem individuais é quase idêntica. O kit de embraiagem SACHS para automóveis de passageiros toma esta facto em consideração e fornece todos os componentes relevantes necessários para substituição da embraiagem, nomeadamente o prato da embraiagem, o disco da embraiagem e o encosto da embraiagem.

O âmbito de fornecimento do kit inclui uma massa lubrificante especial para montagem que garante um funcionamento perfeito após a substituição. Com o kit de embraiagem SACHS para os automóveis de passageiros, a substituição de embraiagens pode ser feita de forma segura, eficaz e rápida.

Os kits de embraiagem SACHS estão disponíveis em várias combinações. Adicionalmente ao moderno prato da embraiagem XTend, o kit mais avançado inclui também um volante de duas massas (VDM). Além do kit de embraiagem com VDM e XTend há outras combinações, por exemplo, com elemento de desembraiagem central CSC. Estes também são disponibilizados pela SACHS.

Prato da embraiagem XTend para automóveis de passageiros

Mesmo a embraiagem mais durável e da mais alta qualidade está sujeita a desgaste durante o funcionamento normal. É aqui que a tecnologia do prato da embraiagem XTend, fabricado pela SACHS, demonstra a sua utilidade: realiza a compensação automática do desgaste. Modo de funcionamento: o prato da embraiagem para automóveis de passageiros separa o desgaste da guarnição do movimento da mola de diafragma. O mecanismo de compensação regista constantemente a redução na guarnição e compensa a folga, fazendo rodar de forma fiável um anel de afinação. Isto protege a embraiagem contra temperaturas extremas, contaminação e envelhecimento. Além disso, as condições de força do pedal permanecem constantes ao longo de toda a vida útil. Simultaneamente a vida útil é aumentada, pois a guarnição pode continuar a sofrer desgaste. O design XTend oferece uma vantagem adicional: o espaço de montagem axial necessário para o sistema de embraiagem com desgaste funcional é menor graças à aplicação de XTend.

Mesmo a embraiagem mais durável e da mais alta qualidade está sujeita a desgaste durante o funcionamento normal. É aqui que a tecnologia do prato da embraiagem XTend, fabricado pela SACHS, demonstra a sua utilidade: realiza a compensação automática do desgaste. Modo de funcionamento: o prato da embraiagem para automóveis de passageiros separa o desgaste da guarnição do movimento da mola de diafragma. O mecanismo de compensação regista constantemente a redução na guarnição e compensa a folga, fazendo rodar de forma fiável um anel de afinação. Isto protege a embraiagem contra temperaturas extremas, contaminação e envelhecimento. Além disso, as condições de força do pedal permanecem constantes ao longo de toda a vida útil. Simultaneamente a vida útil é aumentada, pois a guarnição pode continuar a sofrer desgaste. O design XTend oferece uma vantagem adicional: o espaço de montagem axial necessário para o sistema de embraiagem com desgaste funcional é menor graças à aplicação de XTend.

Rolamento piloto para automóveis de passageiros

Rolamento piloto

O rolamento piloto, também designado de rolamento guia, é predominantemente responsável pela funcionamento da embraiagem de automóveis de passageiros. Enquanto rolamento de esferas, guia o veio primário, sendo por isso predominantemente responsável pelo funcionamento da embraiagem em automóveis de passageiros. Se o desgaste provocar um desvio angular, o veio deixa de ser adequadamente suportado, o que pode causar defeitos na embraiagem. A SACHS disponibiliza rolamentos piloto para todos os modelos de automóveis de passageiros comuns. Aquando da substituição da embraiagem, o rolamento piloto deve ser sempre inspecionado e, se necessário, substituído também.

Rolamento piloto

O rolamento piloto, também designado de rolamento guia, é predominantemente responsável pela funcionamento da embraiagem de automóveis de passageiros. Enquanto rolamento de esferas, guia o veio primário, sendo por isso predominantemente responsável pelo funcionamento da embraiagem em automóveis de passageiros. Se o desgaste provocar um desvio angular, o veio deixa de ser adequadamente suportado, o que pode causar defeitos na embraiagem. A SACHS disponibiliza rolamentos piloto para todos os modelos de automóveis de passageiros comuns. Aquando da substituição da embraiagem, o rolamento piloto deve ser sempre inspecionado e, se necessário, substituído também.

Diferencial antes da embraiagem

DBC é a abreviatura inglesa de “differential before clutch” ou seja diferencial antes da embraiagem e significa que o veio primário é montado em frente do volante de duas massas. Isto requer a utilização de um componente conhecido como prato de pressão, um prato do transferência que garante que o veio primário tem espaço suficiente. Um DBC de alta qualidade da SACHS apresenta inúmeras vantagens: proporciona um excelente amortecimento das vibrações em toda a faixa de rotações e reduz eficazmente o ruído. Além disso, é pouco afetado por temperaturas extremas, contaminação e desgaste e apresenta uma alta durabilidade.

O DBC é utilizado especialmente em veículos com motor montado na longitudinal e tração dianteira. Está disponível com volantes de duas massas, um módulo de volante de duas massas e kits de embraiagem práticos, que incluem todos os componentes necessários para a substituição da embraiagem. A instalação de um DBC é fácil com a ferramenta especial incluída: a SACHS fornece as instruções de instalação relevantes.

DBC é a abreviatura inglesa de “differential before clutch” ou seja diferencial antes da embraiagem e significa que o veio primário é montado em frente do volante de duas massas. Isto requer a utilização de um componente conhecido como prato de pressão, um prato do transferência que garante que o veio primário tem espaço suficiente. Um DBC de alta qualidade da SACHS apresenta inúmeras vantagens: proporciona um excelente amortecimento das vibrações em toda a faixa de rotações e reduz eficazmente o ruído. Além disso, é pouco afetado por temperaturas extremas, contaminação e desgaste e apresenta uma alta durabilidade.

O DBC é utilizado especialmente em veículos com motor montado na longitudinal e tração dianteira. Está disponível com volantes de duas massas, um módulo de volante de duas massas e kits de embraiagem práticos, que incluem todos os componentes necessários para a substituição da embraiagem. A instalação de um DBC é fácil com a ferramenta especial incluída: a SACHS fornece as instruções de instalação relevantes.

Avaliação dos danos

  • Patinagem
  • Embraiagem não desembraia
    Avaliação dos danos SACHS: Embraiagem não desembraia

    Se a embraiagem não desembraiar, a causa pode não residir necessariamente na embraiagem. Com frequência, a causa está no sistema de desengate da embraiagem, no rolamento piloto ou em erros de instalação. Para informações detalhadas sobre a avaliação de danos, aceda à sugestão para a oficina: “Embraiagem não efetua separação”.

    Avaliação dos danos SACHS: Embraiagem não desembraia

    Se a embraiagem não desembraiar, a causa pode não residir necessariamente na embraiagem. Com frequência, a causa está no sistema de desengate da embraiagem, no rolamento piloto ou em erros de instalação. Para informações detalhadas sobre a avaliação de danos, aceda à sugestão para a oficina: “Embraiagem não efetua separação”.

  • Trepidação da embraiagem
    Avaliação dos danos SACHS: Trepidação da embraiagem

    A trepidação da embraiagem não é necessariamente causada por uma embraiagem defeituosa. Para informações detalhadas sobre a avaliação de danos, aceda à sugestão útil: “Trepidação da embraiagem”.

    Avaliação dos danos SACHS: Trepidação da embraiagem

    A trepidação da embraiagem não é necessariamente causada por uma embraiagem defeituosa. Para informações detalhadas sobre a avaliação de danos, aceda à sugestão útil: “Trepidação da embraiagem”.

  • Ruído da embraiagem
    Avaliação dos danos SACHS: Ruído da embraiagem

    O ruído da embraiagem como chiadeira ou batidas nem sempre é sinal de uma embraiagem defeituosa. A chiadeira pode, por exemplo, também ser causada pelo contacto descentrado do encosto da embraiagem, veios primários descentrados ou rolamento piloto defeituoso.

    O matraqueado pode dever-se a alterações de carga, se o disco da embraiagem possuir pré-amortecedores. Estes ruídos não prejudicam o funcionamento nem a vida útil do disco da embraiagem.

    Peças incorretamente instaladas ou a instalação do disco da embraiagem numa posição incorreta também podem causar ruído.

    Por isso, deve ponderar-se as seguintes questões:

    • A peça foi instalada corretamente?
    • Foi montada na posição de instalação correta?
    • Os rolamentos piloto estão instalados e em boas condições?

    Para informações adicionais sobre o ruído da embraiagem e avaliações profissionais, aceda à sugestão útil: “Ruído da embraiagem”.

    Avaliação dos danos SACHS: Ruído da embraiagem

    O ruído da embraiagem como chiadeira ou batidas nem sempre é sinal de uma embraiagem defeituosa. A chiadeira pode, por exemplo, também ser causada pelo contacto descentrado do encosto da embraiagem, veios primários descentrados ou rolamento piloto defeituoso.

    O matraqueado pode dever-se a alterações de carga, se o disco da embraiagem possuir pré-amortecedores. Estes ruídos não prejudicam o funcionamento nem a vida útil do disco da embraiagem.

    Peças incorretamente instaladas ou a instalação do disco da embraiagem numa posição incorreta também podem causar ruído.

    Por isso, deve ponderar-se as seguintes questões:

    • A peça foi instalada corretamente?
    • Foi montada na posição de instalação correta?
    • Os rolamentos piloto estão instalados e em boas condições?

    Para informações adicionais sobre o ruído da embraiagem e avaliações profissionais, aceda à sugestão útil: “Ruído da embraiagem”.

  • Problemas no ambiente da embraiagem

    Os problemas que surgem no ambiente da embraiagem causados por componentes, na maioria dos casos indicam que foram esquecidos ou ignorados pontos importantes durante a substituição da embraiagem. Por isso, é necessário inspecionar os seguintes componentes quanto a fiabilidade do funcionamento e/ou desgaste:

    • Rolamento piloto
    • Tubo guia
    • Sistema de desengate da embraiagem

    Os problemas que surgem no ambiente da embraiagem causados por componentes, na maioria dos casos indicam que foram esquecidos ou ignorados pontos importantes durante a substituição da embraiagem. Por isso, é necessário inspecionar os seguintes componentes quanto a fiabilidade do funcionamento e/ou desgaste:

    • Rolamento piloto
    • Tubo guia
    • Sistema de desengate da embraiagem

Perguntas frequentes sobre embraiagens

  • Quais são as funções desempenhadas pela embraiagem?

    A embraiagem desempenha várias funções no veículo. Liga a massa ao motor sem solavancos, interrompe a transmissão de potência entre o motor e a transmissão quando o veículo para e interrompe o fluxo de força para mudar a relação de transmissão. Adicionalmente, amortece as vibrações e protege contra sobrecargas.

    A embraiagem desempenha várias funções no veículo. Liga a massa ao motor sem solavancos, interrompe a transmissão de potência entre o motor e a transmissão quando o veículo para e interrompe o fluxo de força para mudar a relação de transmissão. Adicionalmente, amortece as vibrações e protege contra sobrecargas.

  • Quais são os componentes de uma embraiagem?
    Componentes da embraiagem SACHS

    Uma embraiagem completa é constituída pelo volante do motor ou volante de duas massas, disco da embraiagem, prato da embraiagem e encosto da embraiagem.

    Componentes da embraiagem SACHS

    Uma embraiagem completa é constituída pelo volante do motor ou volante de duas massas, disco da embraiagem, prato da embraiagem e encosto da embraiagem.

  • Em que parte do veículo está localizada a embraiagem?
    SACHS localização da embraiagem no veículo

    A embraiagem situa-se entre o motor e a caixa de velocidades.

    SACHS localização da embraiagem no veículo

    A embraiagem situa-se entre o motor e a caixa de velocidades.

  • Como funciona o prato da embraiagem XTend para automóveis de passageiros?
    Prato da embraiagem XTend para automóveis de passageiros
    Prato da embraiagem XTend SACHS

    O prato da embraiagem XTend, fabricado pela SACHS, realiza a compensação automática do desgaste, separando o desgaste da guarnição do movimento da mola de diafragma.

    O desgaste da camada de revestimento altera a posição de instalação da mola de diafragma à medida que o prato se move na direção do volante do motor. Em resultado disso, as molas de lâminas são movidas axialmente, indo para uma posição mais íngreme; a força de contacto e do pedal aumenta. Sempre que a embraiagem é atuada, o batente da tampa regista o desgaste da camada e levanta a mola de retenção dos anéis de afinação o equivalente ao caminho de desgaste. A corrediça em forma de cunha (puxada pela mola extensora) move-se para a folga recém-formada e trava a mola de retenção na posição subida. Quando a embraiagem é desengatada, o par de anéis de afinação é axialmente aliviado. Devido ao pré-esforço da mola do anel de afinação, o anel de afinação inferior roda até que o anel superior fique em contacto com a mola de retenção outra vez. A mola de diafragma volta à sua posição original e o desgaste da camada de revestimento é compensado.

    Prato da embraiagem XTend para automóveis de passageiros
    Prato da embraiagem XTend SACHS

    O prato da embraiagem XTend, fabricado pela SACHS, realiza a compensação automática do desgaste, separando o desgaste da guarnição do movimento da mola de diafragma.

    O desgaste da camada de revestimento altera a posição de instalação da mola de diafragma à medida que o prato se move na direção do volante do motor. Em resultado disso, as molas de lâminas são movidas axialmente, indo para uma posição mais íngreme; a força de contacto e do pedal aumenta. Sempre que a embraiagem é atuada, o batente da tampa regista o desgaste da camada e levanta a mola de retenção dos anéis de afinação o equivalente ao caminho de desgaste. A corrediça em forma de cunha (puxada pela mola extensora) move-se para a folga recém-formada e trava a mola de retenção na posição subida. Quando a embraiagem é desengatada, o par de anéis de afinação é axialmente aliviado. Devido ao pré-esforço da mola do anel de afinação, o anel de afinação inferior roda até que o anel superior fique em contacto com a mola de retenção outra vez. A mola de diafragma volta à sua posição original e o desgaste da camada de revestimento é compensado.

  • Que aspetos têm de ser considerados ao substituir um prato da embraiagem XTend para automóveis de passageiros?

    Utilizar sempre uma ferramenta especial para substituir a embraiagem XTend.

    Durante a desmontagem, não esquecer que o batente da tampa é levantado da tampa da embraiagem. Se não for aliviado, o mecanismo de afinação é acionado durante a desmontagem, não sendo uma reposição possível. Como o desgaste da guarnição é memorizado mecanicamente no prato da embraiagem, só é possível reinstalar a unidade que já foi utilizada (prato e disco da embraiagem). Se for necessário um novo disco da embraiagem, o prato da embraiagem também tem de ser substituído. Como o mecanismo de compensação do prato da embraiagem que já foi utilizado não pode ser reposto, a embraiagem não efetuaria a desembraiagem.

    Utilizar sempre uma ferramenta especial para substituir a embraiagem XTend.

    Durante a desmontagem, não esquecer que o batente da tampa é levantado da tampa da embraiagem. Se não for aliviado, o mecanismo de afinação é acionado durante a desmontagem, não sendo uma reposição possível. Como o desgaste da guarnição é memorizado mecanicamente no prato da embraiagem, só é possível reinstalar a unidade que já foi utilizada (prato e disco da embraiagem). Se for necessário um novo disco da embraiagem, o prato da embraiagem também tem de ser substituído. Como o mecanismo de compensação do prato da embraiagem que já foi utilizado não pode ser reposto, a embraiagem não efetuaria a desembraiagem.

  • Por que razão deve a embraiagem XTend ser instalada com a ajuda de uma ferramenta pré-tensora?

    Para garantir que o mecanismo de refinação funciona adequadamente e não fica entalado. Dessa forma, consegue-se uma instalação livre de esforços.

    Para garantir que o mecanismo de refinação funciona adequadamente e não fica entalado. Dessa forma, consegue-se uma instalação livre de esforços.

  • Que aspetos têm de ser considerados ao instalar a embraiagem?

    Os parafusos que fixam o prato da embraiagem ao volante do motor têm de ser apertados e/ou desapertando de forma alternada e em cruz. As placas de montagem e/ou dispositivos de proteção durante o transporte têm de ser removidos depois da instalação. De igual forma, as guarnições da embraiagem devem estar limpas de pó, sujidade, óleo e/ou massa lubrificante. Verifique a posição de centragem da carcaça da campânula da embraiagem na caixa de velocidades em relação ao cárter do motor para evitar desalinhamentos.

    Os parafusos que fixam o prato da embraiagem ao volante do motor têm de ser apertados e/ou desapertando de forma alternada e em cruz. As placas de montagem e/ou dispositivos de proteção durante o transporte têm de ser removidos depois da instalação. De igual forma, as guarnições da embraiagem devem estar limpas de pó, sujidade, óleo e/ou massa lubrificante. Verifique a posição de centragem da carcaça da campânula da embraiagem na caixa de velocidades em relação ao cárter do motor para evitar desalinhamentos.

  • O que deve ser considerado ao instalar um disco da embraiagem?
    SACHS controlo do disco da embraiagem

    Antes da instalação do disco da embraiagem, deve usar-se um dispositivo de controlo da excentricidade lateral para garantir que a excentricidade lateral do disco da embraiagem não excede 0,5 mm. Obtenha informações detalhadas sobre o dispositivo de controlo da excentricidade lateral na sugestão útil: “Controlo do disco da embraiagem”.

    SACHS controlo do disco da embraiagem

    Antes da instalação do disco da embraiagem, deve usar-se um dispositivo de controlo da excentricidade lateral para garantir que a excentricidade lateral do disco da embraiagem não excede 0,5 mm. Obtenha informações detalhadas sobre o dispositivo de controlo da excentricidade lateral na sugestão útil: “Controlo do disco da embraiagem”.

  • Que fatores podem afetar negativamente a vida útil de uma embraiagem?

    A vida útil de uma embraiagem depende, por exemplo, do esforço aplicado e do estilo de condução. A embraiagem é negativamente afetada, por exemplo, ao arrancar uma mudança demasiado alta ou velocidade excessiva, fazer o ponto de embraiagem em subidas. Adicionalmente, deve evitar-se desacelerar com a embraiagem através de reduções ou sobrecarregar o veículo e/ou o reboque. Os arranques em inclinações muito íngremes em rápida sucessão e as manobras frequentes são outros fatores.

    A vida útil de uma embraiagem depende, por exemplo, do esforço aplicado e do estilo de condução. A embraiagem é negativamente afetada, por exemplo, ao arrancar uma mudança demasiado alta ou velocidade excessiva, fazer o ponto de embraiagem em subidas. Adicionalmente, deve evitar-se desacelerar com a embraiagem através de reduções ou sobrecarregar o veículo e/ou o reboque. Os arranques em inclinações muito íngremes em rápida sucessão e as manobras frequentes são outros fatores.

  • Quando desembraia a embraiagem de forma perfeita?

    Para examinar as características de desengate ou desembraiagem, desengate a embraiagem com o motor ao ralenti. Aguarde três segundos. A seguir, a mudança de marcha-atrás deve engatar sem ruído (importante: o engate imediato da mudança de marcha-atrás causa sempre ruído).

    Para examinar as características de desengate ou desembraiagem, desengate a embraiagem com o motor ao ralenti. Aguarde três segundos. A seguir, a mudança de marcha-atrás deve engatar sem ruído (importante: o engate imediato da mudança de marcha-atrás causa sempre ruído).

  • Quando patina a embraiagem?

    Antes do teste, deve dar uma pequena volta com o veículo, acionando a embraiagem várias vezes até atingir a temperatura de serviço. De seguida, aplique firmemente o travão de estacionamento, engate a mudança mais alta e acelere no estado desengatado até aprox. 2000 rpm do motor. Mantenha as rotações e engate rapidamente a embraiagem.

    Se o motor for abaixo, a capacidade de transmissão da embraiagem está OK. Para evitar sobrecarga, repita este procedimento uma só vez.

    Antes do teste, deve dar uma pequena volta com o veículo, acionando a embraiagem várias vezes até atingir a temperatura de serviço. De seguida, aplique firmemente o travão de estacionamento, engate a mudança mais alta e acelere no estado desengatado até aprox. 2000 rpm do motor. Mantenha as rotações e engate rapidamente a embraiagem.

    Se o motor for abaixo, a capacidade de transmissão da embraiagem está OK. Para evitar sobrecarga, repita este procedimento uma só vez.

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