Étant l'élément de liaison entre le moteur et la boîte de vitesses, l'embrayage est responsable du transfert du couple du moteur à la route. La durée de service de cette pièce d'usure dépend de plusieurs facteurs, notamment de la manière dont le conducteur passe les rapports. Il est impossible de réparer un embrayage usé ou défectueux. Un atelier spécialisé doit le remplacer.
Conseils et astuces
Remplacer l'embrayage d'une boîte de vitesses mécanique de telle façon qu'un changement de vitesses parfait redevienne possible par la suite est une simple routine pour un mécanicien automobile.
Cependant, comme le montrent des examens d'embrayage réalisés par les constructeurs à la suite de réclamations, il y a quelques exceptions.
Dans ces cas, les caractéristiques du dommage montrent que l'observation de seulement quelques points déterminants lors du remplacement du composant peut faire économiser beaucoup de temps et d'argent, et permet d'éviter des clients mécontents.
Avant la pose d'un nouvel embrayage, il est nécessaire de nettoyer l'intérieur de la cloche d'embrayage, ainsi que tous les composants du système d'actionnement de l'embrayage, par ex. la fourchette de débrayage, le guide de butée du guide de l'axe, de même que l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et le moyeu cannelé. C'est la seule manière d'identifier les signes d'usure de ces pièces qui ont un effet négatif sur les caractéristiques de débrayage du nouvel embrayage. En cas de présence de tels signes, il faut également remplacer les composants décrits.
Les pièces de rechange de fabricants de produits de marque sont réalisées avec soin, sur la base des normes de production les plus récentes. Mais, notamment des composants de précision comme les embrayages risquent d'être endommagés lors d'un transport jusqu'à l'atelier en cas de manutention incorrecte. L'état de l'emballage est un premier indice. Il convient de ce fait de contrôler le battement axial du disque d'embrayage avant toute pose d'embrayage, même si le plan de maintenance ne le prévoit pas. Étant donné que l'actionnement de l'embrayage est une opération très précise, le battement axial de la garniture ne doit pas dépasser nettement 0,5 millimètre. Sinon, le passage des vitesses devient très difficile, voire impossible.
Si l'on effectue un centrage précis du disque d'embrayage avant que celui-ci ne subisse la force d'application du plateau de pression, la pose de la boîte de vitesses devient plus simple : le risque d'endommager ou de déformer le moyeu cannelé pendant cette opération est bien plus faible. La tolérance entre l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et le moyeu cannelé est de seulement quelques centièmes de millimètre. Même une légère déformation pendant l'insertion de l'arbre d'entrée réduit la mobilité nécessaire pour le débrayage ultérieur.
Pour optimiser davantage la fonction de l'embrayage et par conséquent les caractéristiques de passage des vitesses, il convient d'appliquer avant la pose la graisse spéciale fournie même sur les moyeux cannelés dotés d'un revêtement spécial. À cet effet, on utilisera de préférence un pinceau ou une brosse à dents. Pour éviter un broutement de l'embrayage par la suite, on veillera à enlever la graisse en excès et à maintenir les garnitures de l'embrayage parfaitement propres. Pour la même raison, il est recommandé de nettoyer en plus les surfaces de friction du volant moteur et du plateau de pression.
Comme dans de nombreux autres domaines, la règle suivante s'applique aussi au remplacement de l'embrayage : de petits investissements additionnels au début permettent de réaliser de grandes économies à la fin.
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