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Fiables et performants :
Les embrayages SACHS pour automobiles.

Démarrage en côte, embouteillages interminables et routes sinueuses – les embrayages pour automobiles sont soumis chaque jour à diverses contraintes. Avec les embrayages SACHS en qualité d'équipement d'origine, les conducteurs maîtrisent rapidement la situation. Ils garantissent un grand confort et sont particulièrement fiables. La longue durée de vie des embrayages SACHS pour automobiles est également une caractéristique convaincante.

Démarrage en côte, embouteillages interminables et routes sinueuses – les embrayages pour automobiles sont soumis chaque jour à diverses contraintes. Avec les embrayages SACHS en qualité d'équipement d'origine, les conducteurs maîtrisent rapidement la situation. Ils garantissent un grand confort et sont particulièrement fiables. La longue durée de vie des embrayages SACHS pour automobiles est également une caractéristique convaincante.

Kit d'embrayage pour automobiles

Aujourd'hui, tous les composants de l'embrayage ont pratiquement la même durée de vie. Le kit d'embrayage SACHS pour automobiles en tient compte en regroupant tous les composants nécessaires pour le remplacement de l'embrayage. Ce sont en général le plateau de pression, le disque d'embrayage et le guide de l'axe.

Le kit comprend aussi une graisse de montage spéciale qui garantit un fonctionnement parfait une fois les pièces changées. Avec le kit d'embrayage SACHS pour automobiles, les changements d'embrayage sont sûrs, efficaces et rapides.

Plusieurs combinaisons de kits d'embrayage SACHS sont disponibles. En plus du plateau de pression d'embrayage XTend moderne, le kit le plus avancé contient également un volant bimasse. Outre le kit d'embrayage avec volant bimasse et XTend, d'autres combinaisons sont possibles, par exemple avec la butée hydraulique CSC.Ces pièces sont également disponibles dans la gamme SACHS.

Aujourd'hui, tous les composants de l'embrayage ont pratiquement la même durée de vie. Le kit d'embrayage SACHS pour automobiles en tient compte en regroupant tous les composants nécessaires pour le remplacement de l'embrayage. Ce sont en général le plateau de pression, le disque d'embrayage et le guide de l'axe.

Le kit comprend aussi une graisse de montage spéciale qui garantit un fonctionnement parfait une fois les pièces changées. Avec le kit d'embrayage SACHS pour automobiles, les changements d'embrayage sont sûrs, efficaces et rapides.

Plusieurs combinaisons de kits d'embrayage SACHS sont disponibles. En plus du plateau de pression d'embrayage XTend moderne, le kit le plus avancé contient également un volant bimasse. Outre le kit d'embrayage avec volant bimasse et XTend, d'autres combinaisons sont possibles, par exemple avec la butée hydraulique CSC.Ces pièces sont également disponibles dans la gamme SACHS.

Plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles

Même le meilleur embrayage et le plus résistant est soumis à une usure de fonctionnement. C'est là qu'intervient la technologie du plateau de pression d'embrayage XTend SACHS, qui assure une compensation automatique de l'usure. Voici son principe de fonctionnement : le plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles dissocie l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme. Le mécanisme de compensation enregistre en continu la diminution de la garniture et compense ce jeu en tournant de façon fiable la bague de réglage. Cela permet à l'embrayage de résister aux températures extrêmes, à l'encrassement et au vieillissement. De plus, l'effort sur la pédale reste constant durant toute la durée de vie. En même temps, la durée de vie est étendue puisque la garniture peut continuer à s'user. Le design du XTend représente un autre avantage : l'espace de montage axial nécessaire dans le système d'embrayage avec usure de fonctionnement est réduit par l'utilisation du XTend.

Même le meilleur embrayage et le plus résistant est soumis à une usure de fonctionnement. C'est là qu'intervient la technologie du plateau de pression d'embrayage XTend SACHS, qui assure une compensation automatique de l'usure. Voici son principe de fonctionnement : le plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles dissocie l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme. Le mécanisme de compensation enregistre en continu la diminution de la garniture et compense ce jeu en tournant de façon fiable la bague de réglage. Cela permet à l'embrayage de résister aux températures extrêmes, à l'encrassement et au vieillissement. De plus, l'effort sur la pédale reste constant durant toute la durée de vie. En même temps, la durée de vie est étendue puisque la garniture peut continuer à s'user. Le design du XTend représente un autre avantage : l'espace de montage axial nécessaire dans le système d'embrayage avec usure de fonctionnement est réduit par l'utilisation du XTend.

Roulement pilote pour automobiles

Roulement pilote

Le roulement pilote, également appelé palier de guidage, joue un rôle essentiel pour le fonctionnement de l'embrayage des automobiles. En tant que roulement à billes, il guide l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et constitue donc un élément clé pour le fonctionnement de l'embrayage des voitures. En cas de décalage angulaire dû à l'usure, l'arbre n'est plus correctement positionné, ce qui peut provoquer des défauts d'embrayage. SACHS propose des roulement pilotes pour tous les modèles d'automobiles courants. Lors de chaque remplacement d'embrayage, il convient aussi d'examiner le roulement pilote et de le remplacer au besoin.

Roulement pilote

Le roulement pilote, également appelé palier de guidage, joue un rôle essentiel pour le fonctionnement de l'embrayage des automobiles. En tant que roulement à billes, il guide l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et constitue donc un élément clé pour le fonctionnement de l'embrayage des voitures. En cas de décalage angulaire dû à l'usure, l'arbre n'est plus correctement positionné, ce qui peut provoquer des défauts d'embrayage. SACHS propose des roulement pilotes pour tous les modèles d'automobiles courants. Lors de chaque remplacement d'embrayage, il convient aussi d'examiner le roulement pilote et de le remplacer au besoin.

Différentiel avant embrayage

DBC est l'abréviation anglaise de « differential before clutch » et signifie qu'un arbre d'entrée est monté devant le volant bimasse. Ceci requiert un disque d'entraînement, un disque de transfert qui assure que l'arbre d'entrée dispose de l'espace nécessaire. L'excellent différentiel avant embrayage SACHS offre de nombreux avantages : un remarquable amortissement des vibrations sur toute la plage de vitesses et une réduction efficace des bruits. De plus, il résiste fortement aux températures extrêmes, à l'encrassement ou à l'usure et se caractérise par une durée de vie élevée.

Le DBC est notamment utilisé dans des véhicules équipés d'un moteur posé dans le sens longitudinal et à traction avant. Il est disponible avec des volants bimasses, un module de volant bimasse et des kits d'embrayage pratiques qui comprennent tous les composants nécessaires au remplacement d'un embrayage. L'utilisation de l'outil spécialisé inclus facilite l'installation d'un DBC ; SACHS met à disposition les instructions de montage appropriées.

DBC est l'abréviation anglaise de « differential before clutch » et signifie qu'un arbre d'entrée est monté devant le volant bimasse. Ceci requiert un disque d'entraînement, un disque de transfert qui assure que l'arbre d'entrée dispose de l'espace nécessaire. L'excellent différentiel avant embrayage SACHS offre de nombreux avantages : un remarquable amortissement des vibrations sur toute la plage de vitesses et une réduction efficace des bruits. De plus, il résiste fortement aux températures extrêmes, à l'encrassement ou à l'usure et se caractérise par une durée de vie élevée.

Le DBC est notamment utilisé dans des véhicules équipés d'un moteur posé dans le sens longitudinal et à traction avant. Il est disponible avec des volants bimasses, un module de volant bimasse et des kits d'embrayage pratiques qui comprennent tous les composants nécessaires au remplacement d'un embrayage. L'utilisation de l'outil spécialisé inclus facilite l'installation d'un DBC ; SACHS met à disposition les instructions de montage appropriées.

Jugement des dommages

  • L'embrayage patine
  • Pas de débrayage
    Jugement de dommages SACHS : Pas de débrayage

    Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Souvent, ce problème vient du mécanisme de débrayage, du roulement pilote ou d'erreurs de montage. Pour des informations détaillées sur l'évaluation du dommage, veuillez vous référer au conseil pratique « Pas de débrayage ».

    Jugement de dommages SACHS : Pas de débrayage

    Si l'embrayage ne se désengage pas, un autre élément peut être à l'origine du problème. Souvent, ce problème vient du mécanisme de débrayage, du roulement pilote ou d'erreurs de montage. Pour des informations détaillées sur l'évaluation du dommage, veuillez vous référer au conseil pratique « Pas de débrayage ».

  • L'embrayage broute
    Jugement de dommages SACHS : L'embrayage broute

    Le broutement n'est pas forcément dû à un défaut de l'embrayage. Pour plus d'informations sur le jugement des dommages, veuillez vous référer au conseil pratique : « L'embrayage broute ».

    Jugement de dommages SACHS : L'embrayage broute

    Le broutement n'est pas forcément dû à un défaut de l'embrayage. Pour plus d'informations sur le jugement des dommages, veuillez vous référer au conseil pratique : « L'embrayage broute ».

  • Bruits d'embrayage
    Jugement de dommages SACHS : Bruits d'embrayage

    Un sifflement ou un claquement n'est pas toujours le signe d'un défaut de l'embrayage. Un sifflement peut aussi provenir d'un contact excentré du guide de l'axe d'embrayage, d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses non centré ou de roulements pilotes défectueux.

    Un cliquetis peut résulter de transferts de charge si les disques d'embrayage sont livrés avec des pré-amortisseurs. Ces bruits n'affectent pas le fonctionnement ou la durée d'utilisation du disque d'embrayage. Ils n'entravent pas le fonctionnement ou la durée de service du disque d'embrayage.

    Des pièces mal installées ou la pose du disque d'embrayage dans une mauvaise position peuvent également générer des bruits.

    Il est donc recommandé d'examiner les points suivants :

    • A-t-on installé la bonne pièce ?
    • L'a-t-on montée dans la bonne position ?
    • Y a-t-il des roulements pilotes et sont-ils en bon état ?

    Pour obtenir plus d'informations sur les bruits d'embrayage et les évaluations d'expert, veuillez vous référer au conseil pratique : « Bruits d'embrayage ».

    Jugement de dommages SACHS : Bruits d'embrayage

    Un sifflement ou un claquement n'est pas toujours le signe d'un défaut de l'embrayage. Un sifflement peut aussi provenir d'un contact excentré du guide de l'axe d'embrayage, d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses non centré ou de roulements pilotes défectueux.

    Un cliquetis peut résulter de transferts de charge si les disques d'embrayage sont livrés avec des pré-amortisseurs. Ces bruits n'affectent pas le fonctionnement ou la durée d'utilisation du disque d'embrayage. Ils n'entravent pas le fonctionnement ou la durée de service du disque d'embrayage.

    Des pièces mal installées ou la pose du disque d'embrayage dans une mauvaise position peuvent également générer des bruits.

    Il est donc recommandé d'examiner les points suivants :

    • A-t-on installé la bonne pièce ?
    • L'a-t-on montée dans la bonne position ?
    • Y a-t-il des roulements pilotes et sont-ils en bon état ?

    Pour obtenir plus d'informations sur les bruits d'embrayage et les évaluations d'expert, veuillez vous référer au conseil pratique : « Bruits d'embrayage ».

  • Problèmes dans l'environnement de l'embrayage

    Les problèmes causés par les composants dans l'environnement de l'embrayage montrent que des points importants ont été oubliés ou ignorés lors du remplacement de l'embrayage. Il est de ce fait nécessaire d'examiner les pièces suivantes pour vérifier le fonctionnement fiable et/ou l'état d'usure :

    • Roulement pilote
    • Tube de guidage
    • Système de débrayage

    Les problèmes causés par les composants dans l'environnement de l'embrayage montrent que des points importants ont été oubliés ou ignorés lors du remplacement de l'embrayage. Il est de ce fait nécessaire d'examiner les pièces suivantes pour vérifier le fonctionnement fiable et/ou l'état d'usure :

    • Roulement pilote
    • Tube de guidage
    • Système de débrayage

FAQ sur les embrayages

  • Quelles sont les tâches de l'embrayage ?

    L'embrayage doit effectuer de nombreuses tâches dans le véhicule. Il relie la masse au moteur sans à-coups, interrompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrêt du véhicule, et coupe aussi le flux de force pour un changement du rapport de démultiplication. Par ailleurs, il réduit les vibrations et assure une protection contre les surcharges.

    L'embrayage doit effectuer de nombreuses tâches dans le véhicule. Il relie la masse au moteur sans à-coups, interrompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrêt du véhicule, et coupe aussi le flux de force pour un changement du rapport de démultiplication. Par ailleurs, il réduit les vibrations et assure une protection contre les surcharges.

  • Quels sont les composants d'un embrayage ?
    Composants d'embrayage SACHS

    Un embrayage complet est constitué du volant moteur, ou volant bimasse, du disque d'embrayage, du plateau de pression d'embrayage et du guide de l'axe.

    Composants d'embrayage SACHS

    Un embrayage complet est constitué du volant moteur, ou volant bimasse, du disque d'embrayage, du plateau de pression d'embrayage et du guide de l'axe.

  • Où l'embrayage se trouve-t-il dans le véhicule ?
    Emplacement de l'embrayage SACHS dans le véhicule

    L'embrayage est placé entre le moteur et la boîte de vitesses.

    Emplacement de l'embrayage SACHS dans le véhicule

    L'embrayage est placé entre le moteur et la boîte de vitesses.

  • Quel est le principe de fonctionnement du plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles ?
    Plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles
    Plateau de pression d'embrayage SACHS XTend

    Le plateau de pression d'embrayage XTend SACHS assure un rattrapage automatique de l'usure en dissociant l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme.

    L'usure de la garniture change la position de montage du ressort à diaphragme lorsque le plateau de pression d'embrayage se rapproche du volant moteur. Il en résulte un décalage axial des ressorts à lames, qui se placent dans une position plus raide ; les forces d'application et l'effort sur la pédale augmentent. Chaque fois que l'embrayage est engagé, la butée sur carter enregistre l'usure de la garniture et soulève le ressort d'arrêt pour l'écarter des bagues de réglage de la valeur du jeu d'usure. La coulisse conique (tirée par le ressort d'extension) se place dans la fente nouvellement formée et bloque le ressort d'arrêt dans la position levée. Lors du débrayage, la paire de bagues de réglage est relâchée axialement. En raison de la précontrainte du ressort de bague de réglage, la bague inférieure tourne jusqu'à ce que la bague supérieure soit de nouveau en contact avec le ressort d'arrêt. Le ressort à diaphragme a regagné sa position initiale et l'usure de la garniture a été rattrapée.

    Plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles
    Plateau de pression d'embrayage SACHS XTend

    Le plateau de pression d'embrayage XTend SACHS assure un rattrapage automatique de l'usure en dissociant l'usure de la garniture du mouvement du ressort à diaphragme.

    L'usure de la garniture change la position de montage du ressort à diaphragme lorsque le plateau de pression d'embrayage se rapproche du volant moteur. Il en résulte un décalage axial des ressorts à lames, qui se placent dans une position plus raide ; les forces d'application et l'effort sur la pédale augmentent. Chaque fois que l'embrayage est engagé, la butée sur carter enregistre l'usure de la garniture et soulève le ressort d'arrêt pour l'écarter des bagues de réglage de la valeur du jeu d'usure. La coulisse conique (tirée par le ressort d'extension) se place dans la fente nouvellement formée et bloque le ressort d'arrêt dans la position levée. Lors du débrayage, la paire de bagues de réglage est relâchée axialement. En raison de la précontrainte du ressort de bague de réglage, la bague inférieure tourne jusqu'à ce que la bague supérieure soit de nouveau en contact avec le ressort d'arrêt. Le ressort à diaphragme a regagné sa position initiale et l'usure de la garniture a été rattrapée.

  • Quels points faut-il prendre en compte lors du remplacement d'un plateau de pression d'embrayage XTend pour automobiles ?

    Toujours utiliser un outil spécial pour le remplacement de l'embrayage XTend.

    Pendant le démontage, vérifier que la butée sur carter est écartée du carter d'embrayage. Si ce n'est pas le cas, le mécanisme d'ajustage est déclenché pendant le démontage et ne pourra plus être réinitialisé. Comme l'usure de la garniture est enregistrée mécaniquement dans le plateau de pression d'embrayage, il est seulement possible de réinstaller l'unité déjà utilisée (plateau de pression et disque d'embrayage). Si un nouveau disque d'embrayage est nécessaire, il faut aussi remplacer le plateau de pression d'embrayage. Comme il est impossible de réinitialiser le mécanisme de compensation du plateau de pression d'embrayage déjà utilisé, il n'y aurait dans ce cas pas de débrayage.

    Toujours utiliser un outil spécial pour le remplacement de l'embrayage XTend.

    Pendant le démontage, vérifier que la butée sur carter est écartée du carter d'embrayage. Si ce n'est pas le cas, le mécanisme d'ajustage est déclenché pendant le démontage et ne pourra plus être réinitialisé. Comme l'usure de la garniture est enregistrée mécaniquement dans le plateau de pression d'embrayage, il est seulement possible de réinstaller l'unité déjà utilisée (plateau de pression et disque d'embrayage). Si un nouveau disque d'embrayage est nécessaire, il faut aussi remplacer le plateau de pression d'embrayage. Comme il est impossible de réinitialiser le mécanisme de compensation du plateau de pression d'embrayage déjà utilisé, il n'y aurait dans ce cas pas de débrayage.

  • Pourquoi dois-je installer l'embrayage XTend à l'aide d'un outil de précontrainte ?

    Pour garantir que le mécanisme de réajustement fonctionne bien et ne soit pas coincé. De cette façon, une pose sans tension est garantie.

    Pour garantir que le mécanisme de réajustement fonctionne bien et ne soit pas coincé. De cette façon, une pose sans tension est garantie.

  • Quels points faut-il observer lors du montage de l'embrayage ?

    Serrer ou desserrer les vis qui fixent le plateau de pression d'embrayage au volant moteur en alternance et en croix. Enlever les supports de montage ou dispositifs de sécurité pour le transport après l'installation. Les garnitures de l'embrayage doivent être exemptes de poussière, de saleté, d'huile ou de graisse. Contrôler la position de centrage correcte de la cloche d'embrayage par rapport au carter moteur pour éviter un mauvais alignement.

    Serrer ou desserrer les vis qui fixent le plateau de pression d'embrayage au volant moteur en alternance et en croix. Enlever les supports de montage ou dispositifs de sécurité pour le transport après l'installation. Les garnitures de l'embrayage doivent être exemptes de poussière, de saleté, d'huile ou de graisse. Contrôler la position de centrage correcte de la cloche d'embrayage par rapport au carter moteur pour éviter un mauvais alignement.

  • Quels points faut-il observer lors de la pose d'un disque embrayage ?
    Vérifier le disque d'embrayage SACHS

    Avant la pose du disque d'embrayage, utiliser un dispositif pour contrôler le voile latéral et s'assurer que le voilage ne dépasse pas 0,5 millimètre. Pour de plus amples informations, se référer au conseil pratique : « Vérification du disque d'embrayage ».

    Vérifier le disque d'embrayage SACHS

    Avant la pose du disque d'embrayage, utiliser un dispositif pour contrôler le voile latéral et s'assurer que le voilage ne dépasse pas 0,5 millimètre. Pour de plus amples informations, se référer au conseil pratique : « Vérification du disque d'embrayage ».

  • Quels facteurs ont un effet négatif sur la durée de vie d'un embrayage ?

    La durée de vie d'un embrayage dépend entre autres de la sollicitation et du mode de conduite. L'embrayage subit par exemple de fortes contraintes si l'on effectue un démarrage avec une vitesse trop élevée ou si l'on maintient le véhicule en côte avec un embrayage qui patine. Par ailleurs, il faut éviter une décélération du véhicule via l'embrayage, par rétrogradation, ou un chargement excessif du véhicule et/ou de la remorque. Tout comme des démarrages à intervalles rapprochés dans de fortes montées et des manœuvres fréquentes.

    La durée de vie d'un embrayage dépend entre autres de la sollicitation et du mode de conduite. L'embrayage subit par exemple de fortes contraintes si l'on effectue un démarrage avec une vitesse trop élevée ou si l'on maintient le véhicule en côte avec un embrayage qui patine. Par ailleurs, il faut éviter une décélération du véhicule via l'embrayage, par rétrogradation, ou un chargement excessif du véhicule et/ou de la remorque. Tout comme des démarrages à intervalles rapprochés dans de fortes montées et des manœuvres fréquentes.

  • Dans quelles conditions un embrayage débraie-t-il parfaitement ?

    Afin d'examiner les caractéristiques de débrayage, débrayer au ralenti. Attendre trois secondes. Il doit ensuite être possible de passer la marche arrière sans bruit (important : en cas d'engagement immédiat de la marche arrière, des bruits de changement de vitesses se produisent toujours).

    Afin d'examiner les caractéristiques de débrayage, débrayer au ralenti. Attendre trois secondes. Il doit ensuite être possible de passer la marche arrière sans bruit (important : en cas d'engagement immédiat de la marche arrière, des bruits de changement de vitesses se produisent toujours).

  • Dans quelles conditions l'embrayage patine-t-il ?

    Avant de réaliser le test, effectuer un bref déplacement avec le véhicule en actionnant à plusieurs reprises l'embrayage afin de le mettre à la température de service. Serrer ensuite à fond le frein de stationnement, passer le rapport le plus élevé et appuyer sur la pédale d'accélérateur à l'état débrayé jusqu'à ce que le régime moteur atteigne env. 2 000 tr/min. Maintenir la vitesse et embrayer rapidement.

    Si le moteur cale, la capacité de transmission de l'embrayage est bonne. Pour éviter une surcharge, n'effectuer cette procédure qu'une fois.

    Avant de réaliser le test, effectuer un bref déplacement avec le véhicule en actionnant à plusieurs reprises l'embrayage afin de le mettre à la température de service. Serrer ensuite à fond le frein de stationnement, passer le rapport le plus élevé et appuyer sur la pédale d'accélérateur à l'état débrayé jusqu'à ce que le régime moteur atteigne env. 2 000 tr/min. Maintenir la vitesse et embrayer rapidement.

    Si le moteur cale, la capacité de transmission de l'embrayage est bonne. Pour éviter une surcharge, n'effectuer cette procédure qu'une fois.

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