Publicado en octubre de 2023
Tiempo medio de lectura: 4 minutos
Bienvenidos a mi primera entrada en el blog de la serie de sistemas de alta tensión en vehículos. Le proporcionaré respuestas a algunas de las preguntas más importantes sobre el tema de la alta tensión (AT). Dado que hay tantos sistemas diferentes de alto voltaje, he decidido comenzar una serie completa sobre este tema.
A partir de ahora, un nuevo post irá en línea poco a poco. En estos, aprenderás sobre los diferentes sistemas, cómo se pueden distinguir entre sí, qué ventajas y desventajas tienen, cómo funcionan y mucho más...
LA PROPULSIÓN HÍBRIDA
Comenzaremos con la conducción más común con un sistema HV y, por lo tanto, un verdadero cambio de juego en movilidad: la conducción híbrida. Como sugiere el nombre "híbrido", el sistema es una combinación de dos accionamientos, cada uno con su propio sistema de almacenamiento de energía. La amalgama de los accionamientos individuales permite la función de propiedades completamente nuevas y trae consigo muchas ventajas. Los accionamientos híbridos se pueden diferenciar tanto por la potencia del motor eléctrico utilizado como por la disposición de los componentes del accionamiento:
COMPARACIÓN DE LIGERO MICRO E HÍBRIDO COMPLETO
Los vehículos microhíbridos tienen la menor potencia del generador y un sistema eléctrico convencional de baja tensión. En algunos casos, los sistemas tienen una función de arranque-parada con un motor de arranque convencional o un generador de motor.
Los vehículos híbridos suaves tienen una potencia de generador de 5 a 25 kilovatios y pueden funcionar con voltajes de hasta 150 voltios, a veces más. Funciones como el arranque y la parada son realizadas por una máquina eléctrica más potente, que también se puede utilizar para arrancar el motor de combustión. La máquina eléctrica también permite utilizar la energía cinética del vehículo para convertirla en energía eléctrica o para apoyar al motor de combustión durante la aceleración (recuperación de energía de frenado o función de refuerzo).
Los vehículos híbridos completos tienen las mismas funciones que los vehículos híbridos suaves, pero tienen un poco más de potencia: la salida del generador suele ser de 40 a 75 kilovatios y se utilizan baterías de alto voltaje con voltajes de más de 200 voltios. En combinación con una potente máquina eléctrica, un híbrido completo también puede funcionar de forma puramente eléctrica.
Los vehículos híbridos enchufables son el concepto de propulsión típicamente reconocido en los vehículos híbridos y combinan mejor las ventajas de un motor de combustión y un vehículo eléctrico puro. ""Plug-in"" en este concepto significa que la batería se puede cargar externamente a través de un enchufe. Contienen un potente motor eléctrico con un nivel de potencia típico de 75-160 kilovatios, y una gran batería (ya que el almacenamiento de electricidad permite el funcionamiento eléctrico) con una autonomía típica de 30-80 km a velocidades de hasta 80 km/h.
| Descripción general de las clases híbridas | Micro | Suave (MHEV) | Completo (HEV) | Enchufar |
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Posibles Utilidades |
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| Energía del generador | 3-10 kW | 5-25 kW | 40-75 kW | 75-160 kW |
| * Parada del motor de combustión en situaciones de conducción con poca potencia motriz | ||||
En el próximo post de esta serie, echaremos un vistazo a las clasificaciones según la disposición de los componentes de accionamiento. ¿Qué significa esto y qué grupos existen en detalle? No te pierdas el próximo post y lo descubrirás.
Acerca del experto
Florian Freund
Florian ha sido Responsable de Soluciones de Conectividad en ZF Aftermarket hasta 2022. Su posición con los #zfexperts:
"Impulsar el progreso de la movilidad eléctrica no es sólo mi trabajo, es mi pasión".
