SACHS в мире –

Где бы вы ни находились!

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский

Вы находитесь здесь:

Россия, СНГ Русский
worldmap

ПОРТАЛ

Полезный совет SACHS:

cцепление не разъединяется

Причины

Если сцепление не разъединяется, причиной тому не всегда является его поломка. Часто эта неисправность может быть вызвана сбоем системы выключения сцепления, блокировкой опорного подшипника или несоблюдением важных требований к установке деталей.

Поэтому проверьте:

  • соблюдение всех профессиональных требований к установке деталей
  • систему выключения сцепления
    • детали, подверженные износу: кабели, гидравлику, шарнирные узлы
    • наладку оборудования

Причины

Если сцепление не разъединяется, причиной тому не всегда является его поломка. Часто эта неисправность может быть вызвана сбоем системы выключения сцепления, блокировкой опорного подшипника или несоблюдением важных требований к установке деталей.

Поэтому проверьте:

  • соблюдение всех профессиональных требований к установке деталей
  • систему выключения сцепления
    • детали, подверженные износу: кабели, гидравлику, шарнирные узлы
    • наладку оборудования

Избыточное боковое биение диска сцепления

Причины:

  • деформация во время транспортировки или установки
  • превышение допустимого параметра бокового биения в 0,5 мм

Последствия:

  • установленного параметра хода нажимного диска недостаточно для полного разъединения

Комментарий:

Всегда проверяйте величину бокового биения ведомого диска перед установкой.

Избыточное боковое биение диска сцепления

Причины:

  • деформация во время транспортировки или установки
  • превышение допустимого параметра бокового биения в 0,5 мм

Последствия:

  • установленного параметра хода нажимного диска недостаточно для полного разъединения

Комментарий:

Всегда проверяйте величину бокового биения ведомого диска перед установкой.

Фрикционная коррозия на профиле ступицы

Причина:

  • При установке не выполнены инструкции по применению смазочных материалов

Последствия:

  • Ход диска сцепления по первичному валу блокируется. Накладка сцепления соприкасается с поверхностью трения на маховике. На ранних стадиях заметны рывки.

Комментарий:

Применяйте исключительно высокоэффективные смазочные материалы, SACHS № 4200 080 050.

Фрикционная коррозия на профиле ступицы

Причина:

  • При установке не выполнены инструкции по применению смазочных материалов

Последствия:

  • Ход диска сцепления по первичному валу блокируется. Накладка сцепления соприкасается с поверхностью трения на маховике. На ранних стадиях заметны рывки.

Комментарий:

Применяйте исключительно высокоэффективные смазочные материалы, SACHS № 4200 080 050.

Повреждение профиля ступицы

Причина:

  • Во время установки первичный вал и ступица диска сцепления были прижаты друг к другу.

Последствия:

  • Диск сцепления блокируется и не перемещается по первичному валу.

Комментарий:

Во время установки необходимо отцентровать диск сцепления с помощью предназначенных для этого инструментов.

Установку первичного вала необходимо проводить аккуратно.

Повреждение профиля ступицы

Причина:

  • Во время установки первичный вал и ступица диска сцепления были прижаты друг к другу.

Последствия:

  • Диск сцепления блокируется и не перемещается по первичному валу.

Комментарий:

Во время установки необходимо отцентровать диск сцепления с помощью предназначенных для этого инструментов.

Установку первичного вала необходимо проводить аккуратно.

Изгиб (выгнутость) диска сцепления

Причины:

  • Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.
  • Деформация из-за значительного перегрева (стальные детали приобрели синий оттенок).

Последствия:

  • Предусмотренного хода нажимного диска недостаточно для плавного разъединения сцепления.

Комментарий:

Недостаточный ход нажимного диска также вызывает прихватывание дисков при выключении сцепления.

Изгиб (выгнутость) диска сцепления

Причины:

  • Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.
  • Деформация из-за значительного перегрева (стальные детали приобрели синий оттенок).

Последствия:

  • Предусмотренного хода нажимного диска недостаточно для плавного разъединения сцепления.

Комментарий:

Недостаточный ход нажимного диска также вызывает прихватывание дисков при выключении сцепления.

Трещины на нажимных пружинах или на ведущем диске сцепления

Причины:

  • Снижение оборотов двигателя или понижение передачи во время нахождения первичного вала в ступице диска сцепления приводит к появлению трещин из-за возникающего эффекта рычага.
  • Параллельное или угловое отклонение

Последствия:

  • избыточное боковое биение диска сцепления

Трещины на нажимных пружинах или на ведущем диске сцепления

Причины:

  • Снижение оборотов двигателя или понижение передачи во время нахождения первичного вала в ступице диска сцепления приводит к появлению трещин из-за возникающего эффекта рычага.
  • Параллельное или угловое отклонение

Последствия:

  • избыточное боковое биение диска сцепления

Износ / появление неровностей на профиле ступицы

Причины:

  • картер сцепления и фланец картера двигателя не отцентрованы, биение из-за углового или параллельного отклонения
  • отсутствует опорный подшипник
  • первичный вал имеет слишком большой люфт или не направляется

Последствия:

  • ступица прижата или наклонена к первичному валу

Комментарий:

Это также может вызывать появление шумов.

Износ / появление неровностей на профиле ступицы

Причины:

  • картер сцепления и фланец картера двигателя не отцентрованы, биение из-за углового или параллельного отклонения
  • отсутствует опорный подшипник
  • первичный вал имеет слишком большой люфт или не направляется

Последствия:

  • ступица прижата или наклонена к первичному валу

Комментарий:

Это также может вызывать появление шумов.

Слишком высокая угловая скорость крена / разрыв фрикционных накладок

Причины:

  • Движение с высокой угловой скоростью крена на 1-й передаче с выжатой педалью сцепления, вследствие чего накладка не выдерживает скорости и разрывается.
  • ошибка при переключении на пониженную передачу (выбор слишком низкой передачи)

Последствия:

  • Частицы надорванной накладки застревают в маховике или в картере нажимного диска.

Комментарий:

При данной неисправности дело не в двигателе! Скорость, при которой разрывается накладка, превышает максимальное число оборотов двигателя примерно на 70‒100 %. При перегреве накладки могут рваться быстрее.

Слишком высокая угловая скорость крена / разрыв фрикционных накладок

Причины:

  • Движение с высокой угловой скоростью крена на 1-й передаче с выжатой педалью сцепления, вследствие чего накладка не выдерживает скорости и разрывается.
  • ошибка при переключении на пониженную передачу (выбор слишком низкой передачи)

Последствия:

  • Частицы надорванной накладки застревают в маховике или в картере нажимного диска.

Комментарий:

При данной неисправности дело не в двигателе! Скорость, при которой разрывается накладка, превышает максимальное число оборотов двигателя примерно на 70‒100 %. При перегреве накладки могут рваться быстрее.

Перегрузка и разрушение торсионного демпфера

Причины:

  • движение на малых оборотах двигателя, движение при включенной повышенной передаче на низкой скорости и при полной нагрузке.
  • крайне неравномерная работа двигателя
  • износ шарниров в трансмиссии

Последствия:

  • Частицы детали вылетают и застревают в накладках.

Перегрузка и разрушение торсионного демпфера

Причины:

  • движение на малых оборотах двигателя, движение при включенной повышенной передаче на низкой скорости и при полной нагрузке.
  • крайне неравномерная работа двигателя
  • износ шарниров в трансмиссии

Последствия:

  • Частицы детали вылетают и застревают в накладках.

Тангенциальная пластинчатая пружина изогнута или деформирована

Причины:

  • экстремальная нагрузка в связи с ошибочным переключением передачи
  • неправильное маневрирование при буксировке
  • эксплуатационные ошибки на испытательном стенде с беговыми барабанами
  • люфт в трансмисии
  • деформация во время установки

Последствия:

недостаточно свободный ход нажимного диска

Тангенциальная пластинчатая пружина изогнута или деформирована

Причины:

  • экстремальная нагрузка в связи с ошибочным переключением передачи
  • неправильное маневрирование при буксировке
  • эксплуатационные ошибки на испытательном стенде с беговыми барабанами
  • люфт в трансмисии
  • деформация во время установки

Последствия:

недостаточно свободный ход нажимного диска

Диафрагменная пружина соприкасается с торсионным демпфером при выключении сцепления

Причины:

  • превышен допустимый ход муфты выключения сцепления
  • установлен неверный диск

Последствия:

  • Диафрагменная пружина захватывает диск сцепления.

Комментарий:

В качестве побочного эффекта возникают шумы

Диафрагменная пружина соприкасается с торсионным демпфером при выключении сцепления

Причины:

  • превышен допустимый ход муфты выключения сцепления
  • установлен неверный диск

Последствия:

  • Диафрагменная пружина захватывает диск сцепления.

Комментарий:

В качестве побочного эффекта возникают шумы

Стачивание концов диафрагменной пружины / рычага выключения сцепления

Причины:

  • деформация направляющей втулки выжимного подшипника
  • Двигатель и коробка передач неверно отцентрованы по отношению друг к другу.

Последствия:

  • Постоянный неотцентрированный контакт выжимного подшипника с концами диафрагменной пружины превышает возможности самоцентровки деталей и приводит к относительным движениям и износу. То же относится и к рычагам выключения сцепления.

Стачивание концов диафрагменной пружины / рычага выключения сцепления

Причины:

  • деформация направляющей втулки выжимного подшипника
  • Двигатель и коробка передач неверно отцентрованы по отношению друг к другу.

Последствия:

  • Постоянный неотцентрированный контакт выжимного подшипника с концами диафрагменной пружины превышает возможности самоцентровки деталей и приводит к относительным движениям и износу. То же относится и к рычагам выключения сцепления.

Поломка нажимного диска / предельный перегрев

Причины:

  • постоянная пробуксовка сцепления
  • недостаточное усилие зажима
  • неисправность системы выключения сцепления, например, повышенная жесткость или недостаточный ход сцепления
  • загрязнение маслом или смазкой
  • чрезмерная толщина маховика

Последствия:

  • недостаточно свободный ход нажимного диска

Поломка нажимного диска / предельный перегрев

Причины:

  • постоянная пробуксовка сцепления
  • недостаточное усилие зажима
  • неисправность системы выключения сцепления, например, повышенная жесткость или недостаточный ход сцепления
  • загрязнение маслом или смазкой
  • чрезмерная толщина маховика

Последствия:

  • недостаточно свободный ход нажимного диска

деформация опорного диска (нажимные диски сцепления MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Причины:

  • Установлен неверный нажимной диск сцепления.
  • Опорный / нажимной диск сцепления находится в неверном положении по отношению к фиксирующим штифтам на маховике.

Последствия:

  • Картер деформируется настолько, что свободного хода нажимного диска становится недостаточно.

деформация опорного диска (нажимные диски сцепления MX – VW, Audi, Seat, Skoda)

Причины:

  • Установлен неверный нажимной диск сцепления.
  • Опорный / нажимной диск сцепления находится в неверном положении по отношению к фиксирующим штифтам на маховике.

Последствия:

  • Картер деформируется настолько, что свободного хода нажимного диска становится недостаточно.

Предварительный демпфер полностью разрушен

  • Причина:
  • Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.

Последствия:

  • серьезные повреждения, приводящие к выходу детали из строя

Комментарий:

Многоступенчатые торсионные демпферы обладают сложной, почти хрупкой конструкцией. При установке необходимо обращаться с ними крайне бережно.

Предварительный демпфер полностью разрушен

  • Причина:
  • Во время установки первичный вал был прижат к ступице диска сцепления.

Последствия:

  • серьезные повреждения, приводящие к выходу детали из строя

Комментарий:

Многоступенчатые торсионные демпферы обладают сложной, почти хрупкой конструкцией. При установке необходимо обращаться с ними крайне бережно.