Двухмассовые маховики SACHS для легковых автомобилей:
уменьшение вибрации во всем диапазоне скоростей

Причина:

• неправильная эксплуатация сцепления ‒ например, с пробуксовкой

Последствия:

• Высокие температуры ухудшают действие смазки шлицов амортизатора. Ползуны, тарелки пружин и пружины работают всухую.
• Амортизация колебаний обеспечивается не в полном объеме и/или отсутствует полностью.
• Точки перегрева могут вызвать рывки сцепления.

Примечание:

• Отчетливо видно по характерному окрасу (т.н. побежалостям) и трещинам вследствие перегрева.

Причина:

• чрезмерная механическая нагрузка на весь двухмассовый маховик

Последствия:

• повреждение внутренних деталей
• В отдельных случаях поврежденные внутренние детали могут даже привести к протиранию корпуса главного маховика.
• Это, в свою очередь, полностью выводит из строя двухмассовый маховик.

Примечание:

• Одним из признаков данной неполадки является выступающая смазка.

Причина:

• протирание осевого подшипника скольжения между главным и вспомогательным маховиками в результате механической перегрузки

Последствия:

• Амортизация колебаний обеспечивается не в полном объеме и/или отсутствует полностью.

Примечание:

• Ярким признаком является характерный окрас (т. н. побежалости), а также необычный шум, усиливающийся при выключении сцепления.

Двухмассовый маховик передает крутящий момент двигателя на нажимной и ведомый диски сцепления. Его основная функция ‒ изолировать крутильные колебания, генерируемые двигателем, и не допускать их распространение на трансмиссию.

С появлением новых технологий двигателей требования, предъявляемые к системам сцеплений и всей трансмиссии, растут с каждым днем. Так, двигатели грузовых автомобилей, оптимизированные с точки зрения расхода топлива (например, дизельные и газовые с непосредственным впрыском), имеют высокие крутящие моменты уже на низкой частоте вращения. Полезный диапазон частоты вращения при этом дополнительно сокращается в сторону показателей холостого хода, чтобы обеспечить экономию топлива и низкий уровень выбросов. Это привело к росту неравномерности вращения ДВС. Как следствие, двигатель вращается все более неравномерно, увеличивается уровень колебаний и шумов, передающихся трансмиссии и воспринимаемых водителем, страдает комфорт движения. Двухмассовый маховик позволяет решить эту проблему, выступая в роли мощного гасителя крутильных колебаний. Он помогает защитить трансмиссию от негативного воздействия вибраций, улучшить шумовые характеристики и сделать поездку более комфортной.

Двухмассовый маховик SACHS устанавливается вместе с нажимным и ведомым дисками сцепления между двигателем и коробкой передач.

Инерционная масса маховика разделяется на первичную и вторичную. Эти массы соединяются друг с другом посредством высокомощной многопружинной демпфирующей системы.

Эффективные нажимные пружины с многоуровневой характеристикой обеспечивают при этом оптимальную виброизоляцию.

Двухмассовые маховики SACHS обеспечивают целый ряд преимуществ: это оптимальная виброизоляция во всем диапазоне скоростей, адаптируемость к индивидуальным особенностям транспортного средства, эффективное снижение уровня шума, мягкое трогание с места, высокий комфорт переключений передач и вождения, защита коробки передач, отличные характеристики движения в режиме «старт-стоп», долгий срок службы, уменьшение монтажного пространства, возможность применения сцеплений нажимного и вытяжного типов, а также высокая экономичность за счет уменьшения расхода топлива благодаря работе двигателя на низких оборотах.

Диагностика двухмассового маховика проводится исключительно на специальном испытательном стенде. Специалисты СТО могут произвести только визуальный осмотр. При этом следует заметить, что визуальный осмотр, как и диагностика на испытательном стенде, является лишь одномоментным наблюдением. Диагностика на основании подобного осмотра требует значительного опыта.

Проводите осмотр двухмассового маховика при каждой замене сцепления. Если сцепление уже однажды менялось, двухмассовый маховик нужно будет обязательно заменить.