Повышение комфорта движения и защита окружающей среды:

Муфты вентиляторов SACHS для коммерческих автомобилей (КА).

Муфты вентиляторов для КА являются частью охлаждающей системы двигателя автомобиля и предназначены для охлаждения двигателя путем регулирования частоты вращения вентилятора

Охлаждающий поток воздуха, создаваемый во время движения при низких или нормальных нагрузках двигателя, достаточен, как правило, для отвода тепла от радиатора и работы в качестве охладителя двигателя. В данном случае вентилятор либо работает на низкой частоте вращения, либо полностью отключен. Если нагрузка повышается и скорость автомобиля падает, например, при движении в гору, возникает опасность аккумулирования тепла вследствие перегрева двигателя. Как следствие включается муфта вентилятора для КА, чтобы гарантировать достаточный поток воздуха через радиатор. Вязкостная муфта обеспечивает автоматическое регулирование частоты вращения вентилятора до уровня, необходимого для охлаждения двигателя. Это позволяет снизить как шум, так и энергопотребление вентилятора, и имеет положительный сопутствующий эффект в виде экономии топлива.

Для муфт вентиляторов КА используются две основные системы вязкостных муфт:

Вязкостная муфта с биметаллической пластиной

Муфта вентилятора работает в соответствии с температурой воздушного потока за радиатором
Для регулирования вентилятора используется значение температуры воздуха, выходящего из радиатора
Данная модификация предназначена для легковых автомобилей, легкого и среднего коммерческого транспорта.

Муфта вентилятора для КА с электронным управлением

В бортовой компьютер поступают сигналы датчиков блока управления двигателем, а также сигналы температуры на радиаторе, охладителе наддувочного воздуха / охладителе выхлопных газов, масляном радиаторе и т. д., которые используются для управления муфтой вентилятора
Данная модификация предназначена для тяжелого коммерческого транспорта и сельскохозяйственной техники.

Как работает вязкостная муфта вентилятора?

Если воздушный поток (X) еще холодный, клапан закрыт и всё масло (обозначено красным) находится в резервуаре (a). Ротор (b) вращается в корпусе (c), но не приводится в движение. Вентилятор либо находится в состоянии покоя, либо медленно вращается под действием слабого остаточного крутящего момента.

Но если температура воздушного потока (X) повышается, биметаллическая пластина (e) или катушка электромагнита открывает термоклапан (d), приводя к тому, что масло (обозначено красным) поступает в пространство между лопастями вентилятора и корпусом. В результате возникает передача крутящего момента, с помощью которого ротор увеличивает частоту вращения корпуса, а, следовательно, и вентилятора. Это обеспечивает соответствующую полнообъемную подачу охлаждающего воздуха.