P: Dirijo un taller de vehículos comerciales bastante grande en el Reino Unido, y tenemos problemas para probar rótulas y piezas asociadas.
La semana pasada, el fabricante nos rechazó una devolución en garantía porque no detectaron ningún defecto, aunque el técnico que cambió la pieza me asegura que la rótula tenía demasiado juego. No quiero volver a encontrarme en esta situación, pues el coste de la mano de obra y las piezas tendré que ponerlo de mi bolsillo.
Me preguntaba si disponen de algún boletín o publicación técnica, o cualquier documento escrito similar, que pueda distribuir entre mis técnicos para que cuenten con la información y los procedimientos básicos que les permitan hacer un diagnóstico correcto de las rótulas defectuosas.
R: La respuesta rápida es sí.
Pero, en primer lugar, me gustaría comentar lo siguiente.
La comprobación y las pruebas de las rótulas son complicadas, y solo deben ser realizadas por técnicos con experiencia en vehículos comerciales pesados con los conocimientos necesarios para comprender y evaluar lo que detecten. Es frecuente que se dictaminen barras de acoplamiento como "defectuosas" porque el juego axial determinado por el diseño de la pieza se considera resultado del desgaste. De hecho, muchos técnicos no comprenden bien que las circunstancias en las que se prueba el vehículo pueden determinar los resultados. Por ejemplo, el vehículo solo debe probarse tal como va a conducirse, con el eje sometido a una carga. El eje no debe liberarse de su carga bajo ningún concepto.
Las siguientes indicaciones constituyen una buena base para que sus técnicos puedan probar estas piezas.
Guía de montaje
Estado del vehículo: preparado para ser conducido y cargado. El eje que se va a probar no debe estar liberado de la carga.
Preparación: la junta debe estar limpia, incluido el guardapolvo y las piezas de conexión. No utilice disolventes ni agentes limpiadores, pues podrían contaminar el fuelle. Utilice una bayeta o paño seco. No dañe el fuelle.
Corrosión: no debe haber corrosión profunda en el bastidor, el eje ni la tapa (puede haber marcas de hasta 1 mm aproximadamente). Es especialmente importante comprobar el borde redondeado del lateral de la tapa. Sustituya la junta o rótula/barra de dirección si el resultado no es satisfactorio. La superficie de la junta y la superficie de contacto de la contrapieza (p. ej. ojo del brazo de acoplamiento/dirección) deben estar libres de corrosión.
Fuelle: deforme manualmente el fuelle (masaje) y compruebe que no haya fugas de grasa en las paredes del fuelle. La grasa solo debe salir por la abertura del fuelle. Debe realizar, además, una comprobación visual exhaustiva de la superficie. No debe haber indicios de orificios, desgarros ni marcas de rozamiento. Los fuelles dañados pueden causar un fallo en la junta debido a la posible entrada de agua y suciedad en la junta.
Sustituya la rótula o barra de dirección si el resultado no es satisfactorio.
Arandela de sujeción y collar de sujeción: las arandelas de sujeción y los collares de sujeción presionan el fuelle contra el bastidor o el gozne para que se produzca el sellado. Deben encontrarse en situación concéntrica respecto al plano de la contramuesca. No debe ser posible girar el fuelle en el bastidor utilizando fuerza manual (no utilice herramientas). Para comprobarlo, se sostiene el fuelle en el área de la arandela de sujeción o del collar de sujeción del bastidor y se intenta girar. Sustituya la junta o rótula/barra de dirección si el resultado no es satisfactorio.
Tuerca de autobloqueo: la tuerca de autobloqueo debe estar correctamente fijada. Debe comprobarse que la conexión del tornillo con el gozne sea correcta.
Gire el volante (con el eje cargado) a derecha e izquierda hasta que se muevan las ruedas delanteras.
GRUPO 31 DE COMPONENTES DEL DISEÑO DE LA JUNTA
Durante este proceso, la desviación del muelle del pivote de bola contra el bastidor no puede superar los 2 mm axialmente.
GRUPO 33 DE COMPONENTES DEL DISEÑO DE LA JUNTA (X-CAP)
Durante este proceso, la desviación del muelle del pivote de bola contra el bastidor no puede superar los 0,5 mm axialmente. En casos extremos, esta trayectoria debe comprobarse utilizando un dispositivo de medida adecuado (p. ej. calibre). El movimiento radial es difícil de medir en el vehículo. TRW puede medir estos datos en casos excepcionales con un dispositivo especial. Por lo general, la medición del juego radial no es necesaria. Si la desviación axial está bien, la desviación radial estará dentro del intervalo de tolerancia especificado.
componente de diseño conjunto grupos 31 y 33
Identificación por la forma de la tapa
conjunto rótula grupos 31 y 33
Comprobación visual de la conexión del tornillo de sujeción, incluyendo la pieza de ajuste de precisión: el tornillo de sujeción debe estar correctamente fijado. La tuerca debe estar bien fijada a la abrazadera. El tornillo no debe estar torcido. No debe apreciarse corrosión de más de 1 mm de profundidad en el tornillo, la tuerca, la abrazadera ni la pieza de ajuste de precisión. Si la abrazadera, la pieza de ajuste o precisión o la junta no están bien fijadas, pueden producirse daños prematuros en la rosca. Sustituya la junta o rótula/barra de dirección si el resultado no es satisfactorio. Si el tornillo de sujeción o la abrazadera están adheridos a la tuerca y se detecta una fuerte corrosión, deben sustituirse estas piezas.
Conexiones del tornillo con el tubo/pieza de ajuste de precisión: gire el volante a derecha e izquierda hasta que se muevan las ruedas delanteras y compruebe (p. ej. utilizando el dedo) si se mueve la rosca del tubo/pieza de ajuste de precisión.
Si se detecta movimiento, significa que pueden producirse daños prematuros en la rosca. Si los resultados no son satisfactorios, debe sustituirse la rótula/barra de dirección.
Comprobación del tubo: compruebe el tubo visualmente en busca de daños. Si se detectan deformaciones debidas a la fuerza, sustituya la rótula/barra de dirección
NOTA IMPORTANTE: Las reparaciones en los vehículos de motor deben ser realizadas por mecánicos debidamente cualificados. Tenga en cuenta que determinadas marcas y modelos de vehículos de motor presentan diferencias, y que es posible que los consejos que aparecen en este sitio web no sean adecuados para todos los casos. TRW KFZ Ausrüstung GmbH no aceptará ningún tipo de responsabilidad por pérdidas o daños derivados de la confianza depositada en los consejos que aparecen en este sitio web, salvo en la medida en que la ley prohíba la exención de dicha responsabilidad.
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