Cuando se trata de comodidad y seguridad, el freno de estacionamiento eléctrico ofrece ventajas significativas respecto al freno de mano convencional con accionamiento por cable. Primeramente, al eliminar la palanca del freno de mano; se consigue mayor espacio y libertad de diseño para la consola central. En segundo lugar, como estos sistemas se utilizan cada vez más en vehículos pesados (los SUV, por ejemplo), los requisitos de seguridad que se les exige también se han intensificado. TRW ha hecho frente a esta situación con continuas mejoras; por ejemplo, con un concepto mejorado de transmisión del actuador. Sin embargo, en el mercado circulan constantemente falsificaciones en las que, a primera vista, no se aprecian diferencias. En estas falsificaciones, no obstante, no se puede garantizar la misma efectividad que las piezas originales TRW a la hora de soportar las cargas requeridas.
Guía de montaje
Una fuerza óptima de frenado en cualquier condición, la asistencia al arranque en pendiente o la función del freno de emergencia que permite frenar el vehículo con el EPB de forma controlada. Estas son solo algunas de las ventajas que distinguen un freno de estacionamiento eléctrico de un freno de mano convencional. Sin embargo, es necesario que todos los materiales y componentes del EPB resistan cargas extremadamente altas. Para ello, los frenos de estacionamiento eléctricos se examinan y se prueban a fondo. En bancos de prueba especiales, se comprueban las fuerzas tensoras que las pinzas de freno deben soportar.
Puede reconocer si lo que tiene entre las manos es una pieza original fijándose en determinados aspectos. Con ayuda de una pinza de freno con el número de pieza BHN357E, le mostramos las diferencias entre un freno de estacionamiento eléctrico original TRW y una falsificación.
Logotipo y marcas
Fig. 1 Logotipo y marcas en una pinza de freno original TRW.
Fig. 2 En la falsificación faltan el logotipo y marcas.
La junta del pistón
Fig. 3 En la pieza original, la junta del pistón está colocada alrededor del pistón de forma uniforme y precisa. De esta manera, el pistón de freno queda perfectamente protegido contra la humedad y la suciedad.
Fig. 4 La junta en la copia no está bien colocada, lo que podría hacer que la humedad o la suciedad llegasen hasta el pistón de freno y lo dañaran.
Clip rojo
Fig. 5 Este clip rojo indica que se trata de una pieza de recambio original TRW..
Fig. 6 El clip falta en la falsificación.
Códigos QR y códigos de barras
Fig. 7 La pieza de recambio original TRW lleva un código QR o un código de barras, tal como se ve aquí en el actuador. Con estos códigos, se puede identificar y rastrear el origen de cada componente. Así, se garantiza únicamente el montaje de componentes de probada calidad en productos TRW.
Fig. 8 Como la falsificación no tiene ningún código de seguimiento de los distintos componentes, tampoco puede determinarse el origen. Además, también falta la caperuza de protección para cubrir el enchufe del freno de estacionamiento eléctrico. Sin ella, los contactos pueden oxidarse y provocar una mala conductividad.
Sólo una mirada al interior de un actuador puede revelar la diferencia: engranaje planetario a la izquierda, engranaje de transmisión armónica a la derecha.
Incluso aunque los actuadores presentan la misma apariencia externa, lo que se esconde en su interior no podía ser más diferente. Los frenos de estacionamiento eléctricos TRW de última generación tienen actuadores con engranajes planetarios de alta calidad. Gracias a ellos, en los vehículos más grandes y pesados se asegura que el engranaje puede llegar a aplicar la fuerza tensora necesaria para mantener el vehículo en pendiente. En las falsificaciones, por el contrario, es difícil determinar con claridad si también hay montado un engranaje planetario. De haberlo, podría hasta tratarse de una versión más barata; como un engranaje de rueda oscilante. El diseño de este tipo de transmisión solo permite aplicar una fuerza tensora limitada. Las pruebas comparativas llevadas a cabo han demostrado también que las falsificaciones no alcanzan la fuerza tensora que exige el fabricante del vehículo.
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