Gama de productos de ZF Aftermarket
Ya sea con volante bimasa o XTend: ZF Aftermarket suministra embragues y componentes de embrague SACHS con calidad de equipo original diseñados para una mayor rentabilidad en la sustitución o reparación de embragues del automóvil y una mayor comodidad para el conductor.
Sistemas de embrague SACHS
Fiable y potente
Arranques en pendiente, atascos interminables y carreteras sinuosas: los embragues de los turismos están sometidos cada día a una gran variedad de exigencias. Los embragues SACHS con calidad de equipo original ponen en marcha a los conductores con facilidad. Garantizan una gran comodidad y son especialmente fiables. Los embragues SACHS para turismos también convencen por su larga vida útil.
Instalación rápida, máxima calidad: el kit de embrague SACHS con DMF y XTend.
Además de productos individuales de alta calidad, SACHS ofrece también una serie de prácticos kits de montaje. Estos simplifican el montaje y brindan convincentes ventajas: si se debe cambiar un embrague en un vehículo, se recomienda cambiar también todos los componentes importantes para garantizar que todas las piezas funcionen bien juntas. Así se asegura una fiabilidad óptima de la transmisión del par del embrague del motor a la caja de cambios y la mayor vida útil posible de todos los componentes del embrague.
Tecnología innovadora en un embrague kit
El práctico kit de embrague con DMF y XTend es la mejor opción cuando hay que cambiar un embrague. El kit de embrague incluye todos los repuestos que el mecánico necesita – naturalmente en la acostumbrada alta calidad de SACHS. El volante bimasa SACHS brinda las siguientes ventajas:
- Alto confort en cuanto a ruidos
- Sobresaliente amortiguación de vibraciones a lo largo de la gama de revoluciones completa
Las ventajas del plato de presión del embrague XTend de SACHS:
- Inmune a las temperaturas extremas, a la suciedad y al envejecimiento
- Fuerzas de pedal uniformes durante toda la vida útil
- Reducción del espacio de montaje axial
El kit de embrague con DMF y XTend también se ofrece como kit de embrague con diferencial delante del conjunto de embrague.
Cambio de embragueen tiempo récord
En comparación con productos individuales, el kit de embrague con DMF y XTend brinda una serie de ventajas convincentes:
- Pedido rápido: las piezas correctas con un número de pedido
- Montaje fácil gracias a la inclusión de varios componentes en una caja
- Todo de un solo proveedor, de manera que todos los componentes funcionan perfectamente juntos
- Durabilidad óptima gracias a la calidad y la experiencia de SACHS
SACHS ofrece también más combinaciones de kits de embrague, como p. ej. un kit con cojinete central de desembrague (CSC).
Plato de presión de embrague XTend
Plato de presión del embrague XTend para turismos
Incluso el embrague para turismos de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Es aquí donde entra a actuar la tecnología del plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS: ésta proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de presión del embrague XTend para turismos separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del forro y compensa el espacio libre mediante el giro fiable de un anillo de ajuste. Esto evita que el embrague se vuelva vulnerable a las temperaturas extremas, a la suciedad y al envejecimiento. Asimismo, las condiciones de fuerza del pedal permanecen constantes durante toda la vida útil. Al mismo tiempo la vida útil se alarga, ya que el forro puede seguir desgastándose. Otra ventaja de XTend es su diseño: el espacio de montaje axial necesario en el sistema de embrague con desgaste operativo se reduce mediante el uso de XTend.
Cojinete piloto para turismos
El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague de los turismos. Como cojinete de bolas, guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague de los turismos. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de turismos. Cuando se reemplaza el embrague, el cojinete piloto debería inspeccionarse siempre y, si se requiere, también sustituirse.
Diferencial delante del embrague para turismos
DBC es el acrónimo de diferencial delante del embrague y significa que se monta un eje de accionamiento delante del volante bimasa (DMF). Para esto se necesita el así denominado disco de arrastre, un disco de transmisión que garantiza que el eje de accionamiento tenga suficiente espacio. El DBC de alta calidad de SACHS presenta muchas ventajas: proporciona una excelente amortiguación de vibraciones a lo largo de toda la gama de revoluciones y reduce eficazmente el ruido. Además, casi no le afectan las temperaturas extremas, la suciedad o el desgaste y presenta una gran durabilidad.
El DBC o diferencial delante del embrague se usa en los vehículos con motor longitudinal y tracción delantera. Está disponible con un volante bimasa (DMF), un módulo DMF y un práctico kit de embrague que incluye todos los componentes para un cambio del embrague. El montaje de un DBC es fácil si se usa la herramienta especial incluida: SACHS suministra las instrucciones de montaje correspondientes.
Reduce las vibraciones en todas las gamas de velocidades: el volante bimasa SACHS para turismos
El volante bimasa (DMF planetario) de SACHS es la clave del comportamiento en marcha de primera clase en turismos y vehículos industriales ligeros. El conductor y los ocupantes notan la reducción de ruido de la línea motriz y la carrocería y disfrutan un viaje más suave con cambios de marcha más placenteros.
El uso de componentes avanzados y multifuncionales posibilitan el montaje del volante bimasa SACHS también en la clase de coches compactos.
Los volantes bimasa SACHS están instalados como características estándar en muchos vehículos y tienen las siguientes ventajas:
- Vibraciones del motor aisladas
- Ruido reducido
- Evitan daño de la transmisión
- Comodidad de cambio de marchas mejorada
- Comportamiento de arranque más silencioso
Reducción efectiva de las vibraciones del motor
Los volantes de inercia bimasa SACHS para turismos y vehículos comerciales ligeros están diseñados de tal manera que las vibraciones del motor se reducen en gran medida en todos los rangos de velocidad. Los ingenieros de SACHS desarrollan volantes de inercia bimasa para turismos de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes de vehículo.
Los siguientes diagramas muestran las características mejoradas de vibración cuando se utiliza un volante de inercia bimasa SACHS: (a: vibraciones del motor, b: vibraciones de la transmisión, x: amortiguación).
Ayudando al medio ambiente: Embragues de ventilador SACHS para turismos
Los embragues de ventilador o embragues viscosos inteligentes de alta tecnología de SACHS reducen la velocidad del ventilador conectando o desconectando el ventilador en el vehículo en función de los requerimientos de refrigeración actuales. De esta manera, el embrague de ventilador SACHS para turismos reduce los ruidos molestos y ayuda a ahorrar combustible.
Con una carga del motor baja, el viento delantero es frecuentemente suficiente para disipar el calor residual del radiador y el motor. Para la refrigeración basta un número de revoluciones bajo o incluso igual a cero del ventilador.
Cuando la temperatura en el compartimiento del motor aumenta y la velocidad disminuye, existe un mayor riesgo de sobrecalentamiento y acumulación de calor en el motor o en el vehículo. Esto ocurre, por ejemplo, al subir pendientes o en el tráfico con muchos arranques y paradas. En ese momento se activa el embrague de ventilador SACHS para turismos y el ventilador permite que fluya suficiente aire a través del radiador. Esta refrigeración del motor es rápida y efectiva.
Funcionamiento del embrague del ventilador SACHS para turismos
Desde hace más de 30 años, SACHS suministra embragues de ventilador inteligentes para casi todos los modelos de vehículos. Están ubicados en el vehículo directamente detrás del radiador. De esa forma pueden comprobar los requerimientos de refrigeración actuales e introducir aire adicional a través del radiador en caso necesario.
El centro del embrague viscoso SACHS para turismos consiste en discos de aleación ligera que generan el área de superficie más grande posible. Sobre esta superficie se encuentra un muelle bimetálico. Si el radiador se calienta demasiado, esta superficie, incluyendo el muelle, se calienta. El muelle bimetálico abre una válvula, garantizando así que se bombee líquido viscoso en la cámara de trabajo. Esto permite ajustar el número de revoluciones del ventilador o de la rueda de ventilador, según se requiera. Si la temperatura del radiador vuelve a bajar, el muelle bimetálico cierra la válvula garantizando así que el líquido viscoso se bombee fuera de la cámara de trabajo y que el número de revoluciones del ventilador o de la rueda de ventilador se reduzca al necesario para la temperatura.
Más confort - menos combustible: Convertidores de par para turismos SACHS
El convertidor de par es un componente clave en todas las cajas de cambios automáticas: es una ayuda para el arranque y asume la función del embrague convencional desacoplando y acoplando el motor y la caja de cambios. La interacción entre el motor, con su energía cinética, y el convertidor de par, con su energía hidráulica generada por un aceite especial, es la que confiere a la caja de cambios la capacidad para la conducción automática.
Los convertidores de par hidrodinámicos SACHS para turismos pueden ajustarse según se requiera a las líneas motrices de los vehículos con cajas de cambios automáticas. Garantizan un comportamiento de arranque perfecto y un confort de conducción óptimo incluso en carreteras en malas condiciones o atascos de tráfico. Y no solo eso, sino que proporcionan una alta dinámica con un bajo consumo de combustible.
La combinación con un embrague de convertidor de par SACHS, denominado también embrague de anulación, impulsa estas características positivas a un nivel aún más alto. El embrague de convertidor de par consiste en un embrague de anulación y amortiguadores de torsión. Compensa las pérdidas de potencia causadas por una transmisión del par incompleta en el área de acoplamiento. Adicionalmente, garantiza una transmisión de fuerza especialmente eficiente, evita el desgaste durante el proceso de arranque y reduce la pérdida de energía y el ruido.
Fuerza adicional para cajas de cambios con convertidor de par: Amortiguador de torsión doble SACHS TwinTD
Como se aprecia en este vídeo, el convertidor de par SACHS para turismos puede equiparse también con el nuevo amortiguador de torsión doble TwinTD.
Este avanzado sistema de embrague minimiza las vibraciones torsionales que se producen con cada vez más frecuencia en los vehículos con motores modernos con cilindradas correspondientemente menores, que alcanzan pares elevados incluso a bajas revoluciones. Gracias a las vibraciones torsionales minimizadas con el TwinTD se obtienen puntos de cambio de marchas más tempranos.
El resultado: comodidad de conducción mejorada, especialmente a velocidades bajas del motor, reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible.
Diseño eficiente- ajuste individual
Su tamaño extremadamente compacto significa que el convertidor de par hidrodinámico para turismos empaca un alto rendimiento en un espacio de instalación reducido. Asimismo, la capacidad de refrigeración efectiva de su embrague de anulación del convertidor de par optimiza la disipación de calor y asegura un desgaste reducido.
Otra ventaja de los embragues de anulación SACHS es su diseño modular inteligente: una selección entre dos, cuatro o seis posibles superficies de fricción con diferentes diámetros de circuitos hidráulicos hace posible una adaptación individual, de manera que se pueden adaptar a diferentes diseños de línea motriz.
Los componentes principales son:
- Rodete de la turbina (1)
- Rueda motriz (2)
- Estator (3)
- Amortiguador de torsión (4)
- Forro de freno (5)
- Embrague de anulación (6)
Ventajas de un convertidor de par SACHS
- Excelente desacoplamiento de irregularidades rotacionales en la línea motriz
- Alta eficiencia en operaciones de arranque y de cambio de marchas
- Cierre temprano del embrague del convertidor de par
- Peso y par de inercia de masas minimizados
- Hidrodinámica optimizada
- Consumo y emisiones de CO2 notablemente menores
Actuadores de embragues para turismos
El actuador de embrague está montado en automóviles y abarca todos los componentes con los que se transfiere la fuerza desde el pedal al cojinete de desembrague para soltar el embrague. La carrera del pedal se transfiere de forma mecánica (generalmente mediante un cable de mando) o hidráulica. SACHS suministra diferentes tipos de actuadores de embrague para turismos.
Cojinete central de desembrague (CSC)
El cojinete central de desembrague (CSC) combina el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague para formar una unidad integrada. Como resultado, no se requiere la horquilla de desembrague entre el cojinete de desembrague y el cilindro de desembrague, ni los puntos de cojinete respectivos. El montaje se realiza directamente en la caja de cambios.
Esto presenta ventajas frente a los sistemas de desembrague convencionales: se evitan las vibraciones y los tirones durante la puesta en marcha, ya que se ha reducido el número de componentes mecánicos. El conductor se beneficia de la mejor comodidad de conducción posible.
El cojinete central de desembrague (CSC) debe sustituirse cada vez que se repara el embrague para evitar señales de desgaste tardías y, como consecuencia, más reparaciones.
Dado que los cojinetes centrales de desembrague se montan en la actualidad de forma estándar en alrededor de la mitad de todos los modelos de vehículos, SACHS ofrece también kits de embrague con CSC.
Funcionamiento de un sistema de desembrague hidráulico con CSC
El cojinete central de desembrague (CSC) (1) se monta directamente en la caja de cambios.
El embrague de diafragma puede quedar sin holgura, es decir que el cojinete de desembrague actúa constantemente mientras gira el embrague. La precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de tope del cojinete de desembrague giren a la misma velocidad. Las diferencias de velocidad conducirían a la generación de ruidos y a un mayor desgaste.
Los cojinetes de desembrague funcionan con autocentrado (pueden ajustarse radialmente en aprox. 1,5 mm) para compensar las tolerancias de alineación entre el muelle de diafragma y la superficie de contacto del cojinete de desembrague. Se ajustan céntricamente a las lengüetas del muelle del diafragma de forma automática durante los primeros accionamientos del embrague.
Los cojinetes centrales de desembrague CSC se usan cuando el espacio de montaje no basta para un actuador de embrague convencional.
Cilindro maestro y cilindro de desembrague
El actuador del embrague transmite la presión del pie del conductor sobre el pedal hasta el embrague, para desacoplarlo. Tiene que asegurar absoluta fiabilidad, cumplir requisitos ergonómicos y proporcionar un alto nivel de comodidad a lo largo de toda su vida útil. El sistema de accionamiento incluye la ruta de transmisión hidráulica con cilindro maestro y el cilindro de desembrague, así como la parte mecánica con cojinete de desembrague y palanca.
Funcionamiento del cilindro maestro/cilindro de desembrague
En los sistemas equipados con un cilindro maestro/de desembrague, el accionamiento del embrague se transfiere hidráulicamente. El movimiento del pedal es transmitido a un cilindro hidráulico (1, maestro) ubicado directamente debajo del pedal. En un sistema cerrado, el cilindro genera presión hidráulica que es absorbida por un cilindro de desembrague (3), a través de un conjunto de mangueras (2).
Para garantizar un funcionamiento ideal, se puede purgar el actuador de embrague.
Cables de embrague SACHS de alta calidad
Con sus cables de embrague de alta calidad, SACHS cubre el mercado europeo de vehículos casi completamente. Los cables de embrague están sujetos a un alto esfuerzo mecánico. Las primeras indicaciones de desgaste son un mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague o resbalamiento y trepidación del embrague.
Funcionamiento del actuador de embrague con cable de mando
El accionamiento del embrague se transfiere de forma puramente mecánica a través de cables de embrague. El movimiento del pedal es transmitido a un cable de acero (1), la horquilla de desembrague (2) y el cojinete de desembrague (3), de tal manera que el embrague se acciona. Las áreas resaltadas muestran zonas de desgaste en el entorno del embrague.
Catálogo
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