Los nuevos muelles neumáticos de Sachs simplifican la instalación en talleres

En el pasado, la suspensión neumática era una característica exclusiva de los vehículos de la clase de lujo. Hoy, sin embargo, se puede encontrar en más y más vehículos de gama media y SUV. Ya hay seis millones de automóviles en la carretera en Europa que tienen muelles neumáticos al menos en el eje trasero, pero en muchos casos están en ambos ejes. Una ventaja importante de este tipo de construcción es que el control de nivel siempre está disponible, por lo que a menudo se usa en el eje trasero de automóviles familiares, SUV o furgonetas con altas cargas útiles. Además, este diseño garantiza un mayor confort de conducción y es más ligero que un muelle de acero convencional.

Para garantizar que los talleres puedan también confiar en los productos ZF de alta calidad en este segmento de mercado en crecimiento, ZF Aftermarket ha introducido en su gama los muelles neumáticos bajo la marca Sachs. Los resortes neumáticos Sachs están hechos de material de alta calidad resistente a la corrosión, tienen una larga vida útil y una alta resistencia a las influencias externas. Además, son fáciles de quitar e instalar gracias a su geometría personalizada y precisa y a la conexión de aire especial.

Markus Wittig, director de Business Line Passenger Car Aftermarket, dice: "Estamos complementando nuestra gama de piezas de alta calidad y servicios líderes con una innovación, que es estratégicamente importante para nosotros. Con los muelles neumáticos Sachs, no solo suministramos a nuestros clientes de taller un producto de calidad excepcional, sino que también ofrecemos un soporte óptimo durante la sustitución del vehículo: por un lado, a través de las propiedades de instalación particularmente buenas del producto, y por otro a través de la información de servicio específica del modelo a la que se puede acceder fácilmente a través de un móvil".

El nuevo producto de Sachs ya está disponible para vehículos con muelles y amortiguadores dispuestos por separado. Esto incluye muchos modelos de Audi, BMW y Mercedes-Benz, pero también de otros como por ejemplo de Citroën. La cartera irá ampliándose constantemente en los próximos meses.

Paso a paso: sustitución de un muelle neumático

La razón más común para necesitar cambiar el resorte es la pérdida de aire. Esto se puede reconocer cuando el vehículo cae significativamente durante los tiempos de reposo más largos o no alcanza su nivel de conducción en absoluto. Si el conductor ignora este daño o ni siquiera lo nota, el compresor entra en funcionamiento continuo porque tiene que compensar la pérdida de presión. Esto conduce a un mayor desgaste del compresor y a un posible fallo prematuro.

El uso de un dispositivo de diagnóstico es indispensable cuando se trabaja en la suspensión neumática. Esto se aplica no solo a la resolución de problemas, sino también porque algunos vehículos requieren que se ponga en modo de servicio o elevación. Otros fabricantes de automóviles prescriben quitar el fusible del compresor cuando se trabaja en la suspensión neumática. Es esencial que los talleres consulten las instrucciones específicas del fabricante antes de comenzar a trabajar. Aquí es donde los clientes de ZF Aftermarket tienen una ventaja, ya que el especialista en piezas de repuesto proporciona toda la información técnica necesaria para el reemplazo de resortes neumáticos. Se puede acceder rápidamente a la información del servicio a través del móvil. Un código QR en el embalaje del producto conduce a un sitio web de ZF con la información de reparación adecuada para el modelo respectivo.

Antes de la extracción, el técnico mecatrónico debe drenar el resorte neumático. En la mayoría de los casos, puede emitir el comando para hacer esto a través del dispositivo de diagnóstico. Este proceso puede tardar varios minutos y su finalización es indicada por el dispositivo de diagnóstico. Cuando el resorte está vacío, el técnico mecatrónico puede retirarlo. Dado que los resortes neumáticos independientes generalmente solo se recortan, esto es muy rápido y fácil, a diferencia de los resortes de acero, que requieren un compresor de resorte.

Ajustar la nueva pieza es igual de fácil. Al instalar la manguera de aire, una característica innovadora del producto de los nuevos resortes neumáticos ZF facilita la instalación. Las piezas de repuesto ya están equipadas con una conexión neumática premontada en la que solo se debe insertar la manguera. Con productos de otros proveedores, por otro lado, la conexión de aire primero debe ser premontada durante el montaje.

Al final del proceso de reparación, el técnico mecatrónico inicia la recarga del resorte neumático utilizando un dispositivo de diagnóstico. Por supuesto, para una reparación equilibrada, los resortes neumáticos siempre deben reemplazarse en pares, al igual que los resortes de acero o los amortiguadores.