El DMF para camiones transmite el par del motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones torsionales generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz.

La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de camiones de consumo optimizado, tales como los motores de gasóleo y de gasolina que emplean inyección directa, ya generan pares altos con velocidades bajas. La gama de revoluciones utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz y el conductor, esto significa vibraciones aumentadas, ruido aumentado y comodidad reducida. Es aquí donde el DMF entra en acción como aislador potente de vibraciones torsionales. Ayuda a proteger la línea motriz contra vibración perjudicial y asegura la conducción silenciosa y cómoda.

El volante bimasa SACHS está instalado entre el motor y la caja de cambios, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague.

El volante de inercia está dividido en una masa primaria y una secundaria. Un sistema de amortiguación multimuelle extremadamente fuerte está instalado entre las dos masas.

Muelles de compresión efectivos con un diseño de curva característica multietapa aseguran el aislamiento de vibraciones óptimo.

El DMF SACHS ofrece numerosas ventajas, tales como aislamiento de vibraciones óptimo a través de toda la gama de revoluciones, adaptación individual al diseño del vehículo, reducción de ruido efectiva, comportamiento de arranque suave, gran comodidad de conducción y de cambio de marchas, protección de la caja de cambios, excelente comportamiento de arranque-parada, larga vida útil, requisitos de espacio de montaje reducidos, el accionamiento del embrague es posible de tipo de tiro y por presión, al igual que economía de combustible, gracias al consumo reducido porque los vehículos se pueden operar a niveles de revoluciones más bajos.

Un DMF se puede probar solamente en un banco de pruebas especial para volantes bimasa. El taller sólo puede realizar una inspección visual. No obstante, la inspección visual —de forma similar a las pruebas en un banco de pruebas— solo proporciona una idea del estado actual. Para la evaluación de una inspección de este tipo se necesita una gran experiencia.

Revise el volante bimasa cada vez que se reemplace el embrague. Si el embrague ya ha sido cambiado una vez, el volante de inercia bimasa debería cambiarse en todo caso.