Arranques cuesta arriba, congestiones de tráfico interminables y caminos sinuosos – los embragues para turismos están sometidos cada día a una gran variedad de exigencias. Los embragues SACHS en calidad de equipo original ponen fácilmente en marcha a los conductores. Garantizan una gran comodidad y son especialmente fiables. Los embragues SACHS para turismos convencen también por su larga vida útil.
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Hoy en día, la vida útil de los componentes individuales del embrague es casi idéntica. El kit de embrague para turismos SACHS tiene esto en cuenta y proporciona todos los componentes importantes necesarios para un cambio del embrague. Estos son, por lo general, el plato de presión del embrague, el disco de embrague y el cojinete de desembrague.
El volumen de suministro de este kit incluye una grasa especial para el montaje, que garantiza un funcionamiento perfecto después del cambio. Con el kit de embrague para turismos SACHS, los cambios de embrague se pueden realizar con seguridad, efectividad y rapidez.
Los kits de embrague SACHS están disponibles en diferentes combinaciones. Además del moderno plato de presión XTend, el kit más avanzado incluye también un volante bimasa (DMF). Además del kit de embrague con DMF y XTend existen otras combinaciones, por ejemplo con cojinete central de desembrague CSC. Estos también son suministrados por SACHS.
Kit de embrague SACHS para turismos
Incluso el embrague para turismos de la más alta calidad y la mayor duración está sujeto a desgaste y deterioro operativo. Es aquí donde entra a actuar la tecnología del plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS: ésta proporciona compensación de desgaste automática. Cómo funciona: el plato de presión del embrague XTend para turismos separa el desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma. El mecanismo de compensación registra constantemente la reducción del forro y compensa el espacio libre mediante el giro fiable de un anillo de ajuste. Esto evita que el embrague se vuelva vulnerable a las temperaturas extremas, a la suciedad y al envejecimiento. Asimismo, las condiciones de fuerza del pedal permanecen constantes durante toda la vida útil. Al mismo tiempo la vida útil se alarga, ya que el forro puede seguir desgastándose. Otra ventaja de XTend es su diseño: el espacio de montaje axial necesario en el sistema de embrague con desgaste operativo se reduce mediante el uso de XTend.
Plato de presión del embrague XTend de SACHS
El cojinete piloto, también llamado cojinete guía, es responsable predominantemente del funcionamiento del embrague de los turismos. Como cojinete de bolas, guía el eje de entrada de la transmisión, siendo así responsable predominantemente del funcionamiento del embrague de los turismos. Si el desgaste acarrea un desplazamiento angular, el eje ya no está soportado adecuadamente, lo cual puede producir defectos del embrague. SACHS ofrece cojinetes piloto para todos los modelos comunes de turismos. Cuando se reemplaza el embrague, el cojinete piloto debería inspeccionarse siempre y, si se requiere, también sustituirse.
Cojinete piloto SACHS para turismos
DBC es el acrónimo de diferencial delante del embrague y significa que se monta un eje de accionamiento delante del volante bimasa (DMF). Para esto se necesita el así denominado disco de arrastre, un disco de transmisión que garantiza que el eje de accionamiento tenga suficiente espacio. El DBC de alta calidad de SACHS presenta muchas ventajas: proporciona una excelente amortiguación de vibraciones a lo largo de toda la gama de revoluciones y reduce eficazmente el ruido. Además, casi no le afectan las temperaturas extremas, la suciedad o el desgaste y presenta una gran durabilidad.
El DBC o diferencial delante del embrague se usa en los vehículos con motor longitudinal y tracción delantera. Está disponible con un volante bimasa (DMF), un módulo DMF y un práctico kit de embrague que incluye todos los componentes para un cambio del embrague. El montaje de un DBC es fácil si se usa la herramienta especial incluida: SACHS suministra las instrucciones de montaje correspondientes.
Diferencial delante del embrague, de SACHS
El patinamiento del embrague puede tener varias causas. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil: "El embrague patina".
Si el embrague no desacopla, el problema no tiene que ser necesariamente el embrague mismo. Frecuentemente, la causa se puede encontrar en el sistema de desembrague, el cojinete piloto o errores de montaje. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil "El embrague no se separa".
Cuando el embrague da tirones, esto no necesariamente es causado por un embrague defectuoso. Para información detallada sobre la evaluación del daño, vaya al consejo útil: "El embrague da tirones".
El ruido del embrague, como silbidos o ruidos sordos, no es siempre una indicación de un embrague defectuoso. Los silbidos p.ej. pueden ser causados también por contacto descentrado del cojinete de desembrague, ejes de accionamiento descentrados o cojinetes piloto defectuosos.
Los ruidos metálicos pueden deberse a alteraciones de la carga si los discos de embrague se han suministrado con amortiguadores preliminares. Estos ruidos no perjudican el funcionamiento o la vida útil del disco de embrague.
Piezas montadas de manera incorrecta o el montaje del disco de embrague en una posición incorrecta también pueden causar la generación de ruido.
Por consiguiente, se recomienda examinar las siguientes preguntas:
Para información adicional sobre ruidos del embrague y evaluaciones de expertos, vaya al consejo útil: "Ruido del embrague".
Los problemas causados por componentes en el entorno del embrague indican, en la mayoría de casos, que fueron olvidados o pasados por alto puntos importantes durante el cambio del embrague. Por consiguiente, es necesario inspeccionar la fiabilidad de funcionamiento y/o el desgaste de las siguientes piezas:
El embrague desempeña una amplia gama de tareas en el vehículo. Conecta la masa al motor sin tirones, interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la caja de cambios cuando el vehículo se detiene e interrumpe el flujo de fuerza para cambiar la relación de transmisión. Adicionalmente, proporciona amortiguación de vibraciones y protección contra sobrecarga.
Un embrague completo está formado por: volante de inercia o volante bimasa (DMF), disco de embrague, plato de presión y cojinete de desembrague.
El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión.
1. Embrague
2. Actuador de la transmisión
3. Actuador de embrague
El plato de presión del embrague XTend fabricado por SACHS proporciona compensación de desgaste automática, mediante la separación del desgaste del forro del movimiento del muelle de diafragma.
El desgaste del forro cambia la posición de montaje del muelle de diafragma cuando el plato de presión se mueve hacia el volante de inercia. Como resultado, los muelles de ballesta son desplazados axialmente y se mueven a una posición más empinada; la presión de contacto y las fuerzas del pedal aumentan. Cada vez que se acopla el embrague, el tope del cárter registra el desgaste del forro y eleva el muelle de retención, separándolo de los anillos de ajuste en la cantidad de la vía de desgaste. La corredera cuneiforme (tirada por su muelle de extensión) entra al hueco que se acaba de formar y bloquea el muelle de retención en la posición levantada. Cuando se desacopla el embrague, el par de anillos de ajuste es aliviado axialmente. Debido a la precarga del muelle de los anillos de ajuste, el anillo de ajuste inferior gira hasta que el anillo superior quede de nuevo en contacto con el muelle de retención. El muelle de diafragma ha regresado a su posición original y el desgaste del forro ha sido compensado.
Plato de presión del embrague XTend para turismos
Utilice siempre un útil especial para el cambio del embrague XTend.
Durante el desmontaje, recuerde que el tope del cárter está levantado del cárter del embrague. Si no se libera, el mecanismo de ajuste se dispara durante el desmontaje, de manera que ya no se puede reajustar. Como el desgaste del forro se memoriza mecánicamente en el plato de presión, sólo es posible montar de nuevo la unidad que ya ha sido usada (plato de presión y disco). Si se requiere un disco de embrague nuevo, el plato de presión debe reemplazarse también. Como el mecanismo de compensación del plato de presión que ya ha sido usado no se puede reajustar, el embrague no se desacoplaría.
Para asegurar que el mecanismo de reajuste funcione correctamente y no esté acuñado. De esa manera, está garantizado el montaje sin tensiones.That way, stress-free installation is guaranteed.
Los tornillos que aseguran el plato de presión al volante de inercia tienen que apretarse y/o aflojarse alternadamente en cruz. Los soportes de montaje y/o seguros para el transporte tienen que retirarse después del montaje. Asimismo, los forros de embrague deben estar libres de polvo, suciedad, aceite y/o grasa. Revise la posición de centrado correcta de la carcasa de la campana de la transmisión respecto al cárter del motor, para evitar la desalineación.
Previamente a la instalación del disco de embrague, se debe usar un comprobador de excentricidad axial, para asegurar que la excentricidad axial del disco de embrague no sobrepase los 0,5 milímetros. Encuentrará información detallada sobre el comprobador de excentricidad axial en el consejo útil: "Comprobación del disco de embrague".
La vida útil de un embrague depende, por ejemplo, del esfuerzo aplicado y el estilo de conducción. P.ej., el embrague es afectado adversamente al arrancar en una marcha demasiado alta o a una velocidad demasiado alta, o al mantener el vehículo en una cuesta con el embrague resbalando. Además, se debe evitar decelerar a través del embrague, cambiando a marchas inferiores o sobrecargando el vehículo y/o el remolque. También evite arrancar en pendientes extremas en secuencia rápida y maniobras frecuentes.
Para examinar las características de separación, desacople el embrague con el motor al ralentí. Espere tres segundos. Después, la marcha atrás deberá engranar sin ruido (importante: el engrane inmediato de la marcha atrás tiene siempre como resultado ruido de cambio de marcha).
Antes de la comprobación, usted debe circular un poco con el vehículo, accionando el embrague varias veces para calentar el embrague a la temperatura de servicio. Después, accione firmemente el freno de estacionamiento, engrane la marcha más alta y acelere en estado desacoplado hasta alcanzar un número de revoluciones del motor de aprox. 2 000 rpm. Mantenga la velocidad y acople rápidamente el embrague.
Si el motor está calado, la capacidad de transmisión del embrague es correcta. Para evitar sobrecarga, repita este procedimiento sólo una vez.
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