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Todos los indicadores apuntan al crecimiento
Potencial para las empresas de autobuses

Las cifras relativas a la urbanización y al crecimiento de la población en los países de reciente industrialización indican que el mercado global para autobuses está creciendo a un ritmo anual de aproximadamente un cinco por ciento. Se prevé que a lo largo de 2017 rodarán por las carreteras de todo el mundo 600.000 autobuses nuevos. Sólo China representa casi el 30 por ciento de la demanda mundial, seguida por India, que presenta tasas de crecimiento del 10 por ciento. Pero las flotas de autobuses también están creciendo en Europa, en África y en Sudamérica. (Fuente: Estudio multicliente "Buses – Global Market Trend" de la empresa SCI Verkehr).

Los retos son similares en todos los mercados: los periodos de inactividad prolongados perjudican la rentabilidad de cualquier flota de autobuses, y deben prevenirse también por cuestiones de costes. La necesidad de un suministro rápido de repuestos supone un reto para distribuidores y centros de servicio. Los talleres, por su parte, se enfrentan a tecnologías cada vez más complejas.

Las cifras relativas a la urbanización y al crecimiento de la población en los países de reciente industrialización indican que el mercado global para autobuses está creciendo a un ritmo anual de aproximadamente un cinco por ciento. Se prevé que a lo largo de 2017 rodarán por las carreteras de todo el mundo 600.000 autobuses nuevos. Sólo China representa casi el 30 por ciento de la demanda mundial, seguida por India, que presenta tasas de crecimiento del 10 por ciento. Pero las flotas de autobuses también están creciendo en Europa, en África y en Sudamérica. (Fuente: Estudio multicliente "Buses – Global Market Trend" de la empresa SCI Verkehr).

Los retos son similares en todos los mercados: los periodos de inactividad prolongados perjudican la rentabilidad de cualquier flota de autobuses, y deben prevenirse también por cuestiones de costes. La necesidad de un suministro rápido de repuestos supone un reto para distribuidores y centros de servicio. Los talleres, por su parte, se enfrentan a tecnologías cada vez más complejas.

Entrevista con un experto de ZF Aftermarket

en empresas de autobuses

Dr. Michael Störk, Director de Ventas para proveedores de equipos originales (OES, por sus siglas en inglés), segmento de productos Vehículos industriales, es un experto de ZF Aftermarket en el sector de los autobuses y, como tal, puede explicar qué servicios de asistencia técnica se pueden utilizar para aprovechar de forma eficaz el potencial asociado a las empresas de flotas.

Dr. Michael Störk, Director de Ventas para proveedores de equipos originales (OES, por sus siglas en inglés), segmento de productos Vehículos industriales, es un experto de ZF Aftermarket en el sector de los autobuses y, como tal, puede explicar qué servicios de asistencia técnica se pueden utilizar para aprovechar de forma eficaz el potencial asociado a las empresas de flotas.

Entrevista con el Dr. Michael Störk

Pregunta: Dr. Störk, el mercado de los autobuses interurbanos está creciendo rápidamente, no sólo en Europa. En muchos países de reciente industrialización, los autobuses son la forma de transporte más importante. ¿Qué significa esto para ZF Aftermarket y para sus socios?

Dr. Michael Störk: En Europa, el mercado de los autobuses interurbanos está en alza actualmente. De hecho, el número de trayectos realizados con autobuses interurbanos en Alemania, por ejemplo, creció más del 36 por ciento el año pasado. Y ni siquiera las empresas más grandes suelen cubrir sus rutas con sus propios autobuses: más bien tienden a optar por subcontratar para ello a otras empresas pequeñas o medianas. Los precios de los billetes cayeron un 14 por ciento a lo largo del año pasado. Por eso, cada vez es más importante mantener un control férreo sobre los costes: un mantenimiento regular (en el mejor de los casos, realizado con ayuda de datos telemétricos), reduce el riesgo de que se produzcan fallos inesperados y periodos de inactividad, que resultan siempre muy costosos para los operadores.

ZF Aftermarket ofrece a sus clientes las aplicaciones de telemática que necesitan, con sus funciones de diagnóstico a distancia y sobre el terreno, y algo más: y es que también ofrece sus sistemas de diagnóstico localmente. Nuestra red de asistencia técnica global también nos ayuda a garantizar un alto grado de disponibilidad de servicio. Esto es especialmente imperioso para los autobuses interurbanos, porque son vehículos que, por norma general, recorren más de 300.000 kilómetros al año y que también se utilizan internacionalmente. Por esta razón, ofrecemos contratos de mantenimiento a medida con una vigencia de hasta 15 años con los que las empresas pueden gestionar sus costes de forma fiable.

Pregunta: Dr. Störk, el mercado de los autobuses interurbanos está creciendo rápidamente, no sólo en Europa. En muchos países de reciente industrialización, los autobuses son la forma de transporte más importante. ¿Qué significa esto para ZF Aftermarket y para sus socios?

Dr. Michael Störk: En Europa, el mercado de los autobuses interurbanos está en alza actualmente. De hecho, el número de trayectos realizados con autobuses interurbanos en Alemania, por ejemplo, creció más del 36 por ciento el año pasado. Y ni siquiera las empresas más grandes suelen cubrir sus rutas con sus propios autobuses: más bien tienden a optar por subcontratar para ello a otras empresas pequeñas o medianas. Los precios de los billetes cayeron un 14 por ciento a lo largo del año pasado. Por eso, cada vez es más importante mantener un control férreo sobre los costes: un mantenimiento regular (en el mejor de los casos, realizado con ayuda de datos telemétricos), reduce el riesgo de que se produzcan fallos inesperados y periodos de inactividad, que resultan siempre muy costosos para los operadores.

ZF Aftermarket ofrece a sus clientes las aplicaciones de telemática que necesitan, con sus funciones de diagnóstico a distancia y sobre el terreno, y algo más: y es que también ofrece sus sistemas de diagnóstico localmente. Nuestra red de asistencia técnica global también nos ayuda a garantizar un alto grado de disponibilidad de servicio. Esto es especialmente imperioso para los autobuses interurbanos, porque son vehículos que, por norma general, recorren más de 300.000 kilómetros al año y que también se utilizan internacionalmente. Por esta razón, ofrecemos contratos de mantenimiento a medida con una vigencia de hasta 15 años con los que las empresas pueden gestionar sus costes de forma fiable.

Pregunta: ¿Se puede aplicar todo esto también a los operadores de flotas de autobuses municipales?

Dr. Michael Störk: El perfil de las flotas de autobuses municipales es distinto al de las flotas de autobuses interurbanos. Las primeras funcionan a nivel local y deben cumplir horarios fijos. Los operadores privados, por el contrario, participan cada vez con más frecuencia en licitaciones para flotas de autobuses municipales, de modo que la presión sobre los costes es feroz también en este ámbito. Para ofrecer la disponibilidad máxima que se espera, las flotas municipales precisarán una eficiencia de funcionamiento superior al 95 por ciento en el futuro cercano. El mantenimiento preventivo y los sistemas de diagnóstico de ZF Aftermarket, así como la disponibilidad rápida de los repuestos a través del comercio al por mayor y de los talleres autorizados, también son de gran ayuda en este sentido. En caso de reparación, facilitamos asistencia con nuestros conocimientos técnicos en todos los aspectos en los que los talleres municipales no cuentan con los recursos que necesitan para dar con una solución. Nuestros "doctores volantes" consiguen devolver a la carretera a todos los autobuses que necesitan una reparación con la máxima rapidez posible.

Pregunta: ¿Se puede aplicar todo esto también a los operadores de flotas de autobuses municipales?

Dr. Michael Störk: El perfil de las flotas de autobuses municipales es distinto al de las flotas de autobuses interurbanos. Las primeras funcionan a nivel local y deben cumplir horarios fijos. Los operadores privados, por el contrario, participan cada vez con más frecuencia en licitaciones para flotas de autobuses municipales, de modo que la presión sobre los costes es feroz también en este ámbito. Para ofrecer la disponibilidad máxima que se espera, las flotas municipales precisarán una eficiencia de funcionamiento superior al 95 por ciento en el futuro cercano. El mantenimiento preventivo y los sistemas de diagnóstico de ZF Aftermarket, así como la disponibilidad rápida de los repuestos a través del comercio al por mayor y de los talleres autorizados, también son de gran ayuda en este sentido. En caso de reparación, facilitamos asistencia con nuestros conocimientos técnicos en todos los aspectos en los que los talleres municipales no cuentan con los recursos que necesitan para dar con una solución. Nuestros "doctores volantes" consiguen devolver a la carretera a todos los autobuses que necesitan una reparación con la máxima rapidez posible.

Pregunta: ¿Qué potencial de futuro le ve a la asistencia técnica en el mercado de los autobuses?

Dr. Michael Störk: Por un lado, los aspectos prioritarios en los países de reciente industrialización están cambiando como resultado de las elevadas tasas de crecimiento. La asistencia técnica que se ofrece en África debe ser distinta de la de Hong Kong, porque el nivel tecnológico de los vehículos es muy diferente.

Desde un punto de vista técnico, los sistemas de administración de flotas también tienen cada vez más importancia para las flotas de autobuses. Nuestro sistema de telemática Openmatics se puede utilizar en toda la gama de autobuses gracias a sus interfaces abiertas. De hecho, Openmatics se puede usar sin limitaciones incluso en flotas integradas por vehículos diferentes. Las flotas de autobuses formadas por más de 4.000 vehículos ya emplean Openmatics: para programar la utilización de los recursos, para reducir el consumo de combustible y para mejorar la seguridad.

El "mantenimiento preventivo" se está convirtiendo en un aspecto incluso más importante en el que también estamos redoblando nuestros esfuerzos. En el futuro, los datos sobre el estado del aceite de la transmisión y del motor se podrán interconectar con los horarios y coordinarse a la perfección con la fecha del cambio de aceite que corresponda, tomando como base las horas de circulación y los periodos de descanso; todo ello, independientemente de dónde se encuentre el autobús en un momento dado. Para ofrecer este tipo de soluciones, usted necesita la plataforma de tecnología combinada con una red muy densa de competentes talleres de asistencia técnica a los que el cliente puede acceder con facilidad. ZF Aftermarket puede ofrecerles a sus socios todo esto como único proveedor.

Pregunta: ¿Qué potencial de futuro le ve a la asistencia técnica en el mercado de los autobuses?

Dr. Michael Störk: Por un lado, los aspectos prioritarios en los países de reciente industrialización están cambiando como resultado de las elevadas tasas de crecimiento. La asistencia técnica que se ofrece en África debe ser distinta de la de Hong Kong, porque el nivel tecnológico de los vehículos es muy diferente.

Desde un punto de vista técnico, los sistemas de administración de flotas también tienen cada vez más importancia para las flotas de autobuses. Nuestro sistema de telemática Openmatics se puede utilizar en toda la gama de autobuses gracias a sus interfaces abiertas. De hecho, Openmatics se puede usar sin limitaciones incluso en flotas integradas por vehículos diferentes. Las flotas de autobuses formadas por más de 4.000 vehículos ya emplean Openmatics: para programar la utilización de los recursos, para reducir el consumo de combustible y para mejorar la seguridad.

El "mantenimiento preventivo" se está convirtiendo en un aspecto incluso más importante en el que también estamos redoblando nuestros esfuerzos. En el futuro, los datos sobre el estado del aceite de la transmisión y del motor se podrán interconectar con los horarios y coordinarse a la perfección con la fecha del cambio de aceite que corresponda, tomando como base las horas de circulación y los periodos de descanso; todo ello, independientemente de dónde se encuentre el autobús en un momento dado. Para ofrecer este tipo de soluciones, usted necesita la plataforma de tecnología combinada con una red muy densa de competentes talleres de asistencia técnica a los que el cliente puede acceder con facilidad. ZF Aftermarket puede ofrecerles a sus socios todo esto como único proveedor.

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