As suspensões multilink substituíram amplamente as suspensões convencionais do tipo wishbone. O design moderno oferece maior dinâmica de direção, bem como um conforto adicional substancial. Isso exige um grande esforço de engenharia de projeto. Um ou ambos os braços são divididos em vários componentes, de modo que um número significativamente maior de peças móveis é instalado.
Guia de instruções
Outra característica desse projeto de suspensão é que a distância entre o centro da roda e o eixo de direção - o chamado braço de alavanca da força perturbadora - é relativamente curta. Isso permite que as forças perturbadoras (forças de propulsão, frenagem e orientação lateral) sejam mantidas longe da direção o máximo possível. Ao mesmo tempo, porém, as juntas se aproximam do freio, o que as expõe automaticamente a temperaturas mais altas. Isso resulta em requisitos significativamente mais altos para as buchas de borracha e os mancais de plástico instalados, bem como para a graxa utilizada.
Mais peças móveis também significam mais juntas conectando as peças. Isso resulta em uma soma maior de momentos que são divididos em torque de partida e torque de funcionamento.
Fig. 1 Suspensão Wishbone
O torque de ruptura resulta da força necessária para colocar o pino esférico em movimento a partir de sua posição de repouso. Para medir esse momento, o pino esférico não é movido por pelo menos 24 horas antes do teste. O momento de funcionamento resulta da força necessária para girar o pino esférico ou movê-lo para frente e para trás na articulação.
Os engenheiros de desenvolvimento tentam manter esses momentos tão pequenos quanto possível, pois isso garante, por exemplo, que após uma curva o eixo dianteiro retorne à posição central de forma independente e suave e que a suspensão responda com mais sensibilidade. Atualmente, são usadas as chamadas juntas esféricas de baixo atrito, que têm um momento de atrito substancialmente menor do que os tipos anteriores.
Enquanto um pino esférico que se move suavemente costumava indicar maior desgaste da junta esférica, isso não é mais o caso atualmente. As juntas esféricas modernas têm torques de partida e de funcionamento nitidamente menores.
Fig. 2 Suspensão multilink
As especificações do produto definidas para uma suspensão multilink são determinadas durante extensos procedimentos de teste em uma bancada de testes e no veículo. Os momentos associados (torque de funcionamento e torque de freio), bem como as propriedades de amortecimento de uma junta, sempre devem ser considerados no sistema geral.
A interação com todos os outros produtos não deve ser negligenciada nesse contexto.
Os fatores que influenciam os sistemas de direção, a suspensão, as molas, os freios e os pneus são extremamente importantes para o funcionamento do veículo como um todo e para a segurança do veículo.
A alteração de componentes e especificações individuais só é permitida levando-se em consideração o conceito geral e sempre requer a aprovação do fabricante do veículo.
Fig. 3 Matriz de borracha (1) em uma junta com amortecimento
Peças de reposição sem amortecimento de vibrações em terminais de barras de direção. A alteração do diâmetro dos cabeçotes esféricos ou dos elos estabilizadores leva ao aumento dos torques.
Consequências:
- Aumento do desgaste da direção de cremalheira e pinhão
- Vazamentos na direção
- Direção mais rígida
- Retorno à posição zero não garantido
- Danos à direção causados por impacto não absorvido
Fig. 4 Olhal corroído
Os mecânicos devem observar vários pontos ao substituir componentes individuais.
Ao substituir uma junta esférica, o olhal e a superfície de contato de borracha na qual a junta está instalada devem ser limpos e qualquer ferrugem deve ser removida. A superfície de contato deve estar livre de ferrugem, caso contrário, a luva de borracha entrará em atrito com a superfície áspera e vazará.
A sujeira e a umidade podem entrar na junta. Isso leva à falha prematura da junta.
Fig. 5 Olho limpo
Durante a instalação, é preciso garantir que a camada de proteção contra corrosão dos anéis de retenção não seja danificada, pois a ferrugem faz com que eles percam sua força de mola, o que permite a entrada de umidade na junta, afetando significativamente a vida útil.
Nunca aperte a junta esférica com uma chave de impacto. Há o risco de que o pino esférico comece a girar tão rápido que a carcaça plástica do rolamento se deforme com o calor da fricção, causando folga no sistema. Além disso, o torque de aperto pode ser excedido, o que faz com que o pino esférico se mova muito alto no olhal do eixo de encaixe. Isso significa que a luva de borracha não pode mais cumprir sua função de vedação, permitindo a entrada de sujeira e umidade na junta esférica.
O rolamento de borracha em um braço de controle só pode ser apertado quando comprimido e sem carga para evitar torção e, portanto, a aplicação de pré-tensão no rolamento.
Os erros de instalação descritos aqui podem levar ao desgaste prematuro ou até mesmo à falha da peça substituída. As oficinas devem sempre realizar um alinhamento das rodas após a substituição de peças da suspensão, mesmo que apenas os componentes do eixo tenham sido liberados. Se essas regras simples forem seguidas, todo o trabalho de reparo da suspensão poderá ser realizado com sucesso.
Fig. 6 Sempre aperte as juntas esféricas manualmente
É bom saber
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