Sistemas de embreagem

Em comparação com os volantes rígidos, o DMF reduz efetivamente as vibrações de torção e do motor para aumentar o conforto ao dirigir. Atualmente, os ônibus são frequentemente equipados com volantes de dupla massa, pois tanto os motoristas quanto os passageiros se beneficiam de suas vantagens. A SACHS é a única marca que oferece volantes bimassa para ônibus com qualidade de equipamento original para o mercado de reposição. Normalmente, porém, os caminhões têm sido equipados com volantes rígidos até o momento. Além dos volantes rígidos, a SACHS também oferece volantes bimassa para carros de passeio e veículos comerciais leves.

El DMF para camiones transmite el par del motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones torsionales generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz.

La tecnología de motores actual pone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de camiones de consumo optimizado, tales como los motores de gasóleo y gasolina que emplean inyección directa, ya desarrollan un par alto a velocidades bajas. La gama de velocidades utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Así aumentan las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz y el conductor, esto significa mayores vibraciones, aumento de ruido y reducción de la comodidad. Es aquí donde el DMF entra en acción como aislador potente de vibraciones torsionales. Ayuda a proteger la línea motriz contra la vibración perjudicial y asegura una conducción silenciosa y cómoda.

El volante de inercia bimasa SACHS se instala entre el motor y la caja de cambios, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague.

El volante de inercia se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación multirresorte extremadamente fuerte está instalado entre las dos masas.

Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica multietapa aseguran el aislamiento óptimo de las vibraciones.

El DMF SACHS ofrece numerosas ventajas, tales como aislamiento de vibraciones óptimo en toda la gama de velocidades, adaptación individual al diseño del vehículo, reducción de ruido efectiva, comportamiento de arranque suave, gran comodidad de conducción y de cambio de marchas, protección de la caja de cambios, excelente comportamiento de arranque-parada, larga vida útil, requisitos de espacio de montaje reducidos, posibilidad de accionamiento del embrague de tipo arrastre y tipo empuje, y rentabilidad del combustible gracias al consumo reducido, dado que los vehículos se pueden manejar a niveles de revoluciones más bajos.

Un DMF se puede probar solamente en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller únicamente puede realizar una inspección visual. Sin embargo, la inspección visual (como ocurre con los ensayos en el banco de pruebas) proporciona solo una imagen. La evaluación de una inspección de este tipo requiere mucha experiencia.

Revise el volante de inercia bimasa cada vez que se cambie el embrague. Si el embrague ya se ha sustituido una vez, el volante de inercia bimasa debería sustituirse en todo caso.

Em cargas baixas ou regulares do motor, o fluxo de ar de resfriamento produzido durante a condução normalmente é suficiente para dissipar o calor do radiador e funcionar como um resfriador do motor. Nesse caso, o ventilador funciona em um ritmo lento ou é completamente desligado. Se a carga aumentar e a velocidade do veículo diminuir, por exemplo, ao subir uma ladeira, há o risco de acúmulo de calor devido ao superaquecimento do motor. Assim, a embreagem do ventilador CV é acionada para garantir que haja fluxo de ar suficiente no radiador. A embreagem viscosa garante que a velocidade do ventilador seja ajustada automaticamente para o nível necessário para resfriar o motor. Isso reduz o ruído e o consumo de energia do ventilador, com o agradável efeito colateral de economizar combustível.

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• A embreagem do ventilador funciona de acordo com a temperatura do fluxo de ar atrás do radiador
• A temperatura do ar que sai do radiador é usada para controlar o ventilador
• Essa versão é usada em carros de passeio e veículos comerciais de pequeno a médio porte.

• O computador do veículo recebe sinais dos sensores de gerenciamento do motor e das temperaturas do radiador, do intercooler de carga/ar/resfriador de escape, do resfriador de óleo etc. e os utiliza para controlar a embreagem do ventilador
• Essa versão é usada para veículos comerciais pesados e veículos agrícolas.

Comparativamente aos volantes do motor rígidos ou simples, o VDM reduz eficazmente as vibrações torcionais e do motor, aumentando o conforto de condução. É esta a razão pela qual os volantes dupla massa não são apenas instalados em ônibus, mas também em outros veículos. A SACHS tem também disponível, por exemplo, um VDM de alta qualidade para carros de passeio e veículos de transporte. Até pouco tempo, nos caminhões, eram usados principalmente volantes rígidos ou simples, mas graças ao VDM SACHS de alta qualidade para caminhões, os volantes dupla massa estão sendo cada vez mais utilizados em neste segmento.

O volante dupla massa transfere o torque do motor para o platô de embreagem e o disco de embreagem. Sua tarefa principal é isolar as vibrações torcionais geradas pelo motor, evitando que passem para a linha de transmissão. Portanto, o VDM é um dos componentes mais importantes da transmissão de ônibus rodoviários e urbanos.

O volante dupla massa é constituído por um volante primário, um volante secundário, um mancal de deslize rotativo e molas helicoidais de acoplamento.

A tecnologia atual de motores exige cada vez mais dos sistemas de embreagem e da linha de transmissão completa. O torque dos motores com eficiência no consumo de combustível já é elevado com rotações reduzidas. A faixa de rotações útil do motor é adicionalmente reduzida ao se aproximar do nível do ponto morto para permitir uma condução eficiente em termos de consumo de combustível e com emissões reduzidas. Isto aumenta as irregularidades de rotação do motor de combustão. Para a linha de transmissão, o motorista e os passageiros, isso significa maiores vibrações, mais ruído e menor conforto. O VDM SACHS para ônibus atua a este nível, isolando substancialmente as vibrações, o que ajuda a proteger a linha de transmissão contra vibrações prejudiciais e garante uma condução confortável e silenciosa.

O volante dupla massa SACHS está localizado entre o motor e a caixa de câmbio, juntamente com o platô de embreagem e o disco de embreagem. O espaço necessário para instalação axial de um VDM com embreagem é igual ao requerido por uma embreagem de platô duplo, de modo que normalmente ele pode ser integrado em uma linha de transmissão existente.

A função do volante dupla massa reduz eficazmente o ruído. O volante do motor está dividido em massa primária e massa secundária. Entre as duas massas existe um sistema de amortecimento de molas preenchido com graxa. Isto significa que a velocidade de ressonância do volante dupla massa é inferior à marcha lenta do motor, ou seja, funciona de modo diferente de um disco da embreagem convencional que possui um amortecedor das vibrações torcionais. Molas de compressão eficazes com curva característica multiestágio garantem o isolamento perfeito das vibrações no ônibus.

O volante dupla massa SACHS para ônibus oferece inúmeras vantagens, como o isolamento perfeito das vibrações em todas as faixas de rotações, adaptação customizada ao design do veículo, redução eficaz dos ruídos, partidas suaves, elevado conforto na condução e trocas de marcha, proteção da caixa de câmbio, excelente comportamento start-stop, vida útil longa, pouco espaço exigido para montagem e eficiência pela redução do consumo de combustível graças à condução a rpm mais baixas.

Um volante dupla massa somente pode ser testado em um banco de ensaio especial. A oficina somente pode realizar uma inspeção visual, no entanto, esta, à semelhança dos testes no banco de ensaio, fornece somente uma imagem instantânea. A avaliação de uma inspeção deste tipo exige conhecimentos extensos.

Inspecione o volante dupla massa cada vez que a embreagem for trocada. Se a embreagem já tiver sido trocada uma vez, o volante dupla massa deve ser trocado também.