O Banco Dados de Ruído

Descrição

• ruído "tique - tique - tique" suave
• ocorre uma série de ruídos "tique"
• normalmente não é ouvido no interior da cabine (nem ruído nem vibração)

Situação de condução

• Durante a mudança de direção ou de carga

Origem

• Cubo da roda

Causa possível
Micro movimentos entre o eixo de transmissão e o rolamento do cubo de roda, provocados por tolerâncias na ligação dentada entre o suporte planetário e o eixo de transmissão. Nenhuma influência no funcionamento da vida útil dos componentes ou do funcionamento do eixo.

O que fazer?
Eixo pode ser operado sem restrições, nenhuma ação é necessária.

Descrição

• Estalido breve e forte
• Estalido curto e isolado
• Pode ser sentido e ouvido no interior da cabine

Origem

• Cubo da roda
• Diferencial
• Transmissão

Situação de condução

• No início do processo de travagem!
• Bloqueio do diferencial ativo!

Causa possível

Cubo da roda:
Pode acontecer no caso de um pico de pressão no sistema hidráulico do travão, significa uma aceleração super elevada do pistão do travão e um impacto consequente nos discos de travão. O travão hidráulico precisa de ser verificado em pormenor com dispositivos eletrónicos de medição apropriados e é necessário registar a evolução da pressão medida em ambos os eixos ao mesmo tempo.

Diferencial:
Em certas situações, os sistemas de bloqueio do diferencial do eixo são activados e toda a linha de transmissão é revertida, por exemplo, enquanto uma roda está no ar e as outras três têm aderência. Em tal caso, pode haver ruídos de "clanc" da linha de transmissão revertida, ponto exato de emissão de ruído dependendo da linha de transmissão de todo o veículo.

Linha de transmissão:
O eixo não foi montado corretamente no veículo. Verificar conexão com chassis.

O que fazer?

Cubo da roda:
Entrar em contato com o concessionário ou solicitar assistência de um Serviço ZF na sua região. Para permitir o diagnóstico preciso, gravar em vídeo o ruído e o veículo (smartphone, camâra digital, etc.).

Diferencial:
Verificar o mecanismo de acionamento de bloqueio do diferencial. Ao curvar, os bloqueios do diferencial não devem estar ativos, caso contrário podem ocorrer ruídos devido à tensão.

Linha de transmissão:
Verificar situação de montagem do eixo, se necessário, de acordo com as especificações do fabricante.

Descrição

• Ruído forte
• Ruídos sucessivos
• Pode ser sentido e ouvido no interior da cabine

Situação de condução
Boa aderência dos pneus ao solo

Origem
Diferencial

Causa possível
Em certas situações de condução / configurações de veículos, é possível que apareçam tensões entre os bloqueios do diferencial dos eixos. Como resultado, quando há uma boa aderência ao solo, o diferencial autoblocante pode partir-se (efeito "slip-stick"), o que é perceptível pelo ruído. A natureza do ruído depende em grande medida da qualidade/condição do óleo. O óleo contaminado (com alto teor de água e ferro) aumenta a propensão para o ruído.

O que fazer?
Verificação do acionamento do bloqueio dos diferenciais - ao curvar, os bloqueios do diferencial não devem estar ativos, caso contrário pode ocorrer ruído devido à tensão. Efetuar a manutenção do óleo. Tirar uma amostra de óleo (0,5 litros) de ambos os eixos. No caso de ruídos recorrentes, consultar o fabricante do veículo ou, se necessário, encomendar solicitar assistência de um serviço ZF. Para determinar o ruído com mais precisão, fazer primeiro um vídeo do veículo e do ruído (smartphone, câmara digital, etc.).

Descrição

• ruído forte
• alta frequência
• pode ser sentido e ouvido no interior da cabine

Situação de condução

• Durante a travagem, tanto em marcha para a frente como marcha atrás

Causa

• Cubo da roda

Causa possível
Indicação de discos de travões gastos ou de má qualidade de óleo. Óleo não está conforme a lista de Lubrificantes da ZF TE-ML 05.

O que fazer?
Retirar amostras de óleo em ambos os eixos e uma amostra de óleo novo (0,5 litros de cada). Verificação do desgaste dos travões de acordo com as instruções de manutenção. Verificação do sistema hidráulico de travagem. Em caso de recorrência, consultar o fabricante ou concessionário do veículo ou, se necessário, solicitar uma revisão num serviço ZF. Para determinar o ruído com mais precisão, fazer primeiro um vídeo do veículo e do ruído, em situação de condução (smartphone, câmara digital, etc.).

Descrição

• Ruido forte
• Chocalhar + chiadeira
• Pode ser sentido e ouvido na cabine

Situação de condução

• Durante o processo de travagem

Causa

• Cubo da roda

Causa possível
Indicação de discos de travões gastos ou de má qualidade de óleo. Óleo não está conforme a lista de Lubrificantes da ZF TE-ML 05.

Medidas
Retirar amostras de óleo em ambos os eixos e uma amostra de óleo novo (0,5 litros de cada). Verificação do desgaste dos travões de acordo com as instruções de manutenção. Verificação do sistema hidráulico de travagem. Em caso de recorrência, consultar o fabricante ou concessionário do veículo ou, se necessário, solicitar uma revisão num serviço ZF. Para determinar o ruído com mais precisão, fazer primeiro um vídeo do veículo e do ruído, em situação de condução (smartphone, câmara digital, etc.).

Descrição

• Volume médio
• Pode ser sentido e ouvido na cabine

Causa

• Eixo cardã

Causa possível
O eixo cardã não foi montado corretamente (rolamentos, uniões roscadas) ou não está montado de acrodo com as especificações (p. ex. , devido a danos). Verificar o eixo cardã. Se necessário, verificar o travão de estacionamento.

Medidas
Verificação do eixo cardã e da conexão entre a caixa de velocidades e os eixos. Se necessário, solicitar o apoio do fabricante de veículos / distribuidor.