Guía de montaje
Si el embrague ya no desacopla, el problema no necesariamente es un daño del embrague. Entre las causas frecuentes que impiden que el embrague se desacople correctamente se incluyen fallas en el sistema de desembrague (collarín de desembrague, cilindro esclavo, palanca del embrague), un balero piloto atascado o el incumplimiento de importantes requisitos del montaje.
Compruebe:
- ¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje? Véase el consejo para talleres de SACHS: Montaje de embragues
- ¿Componentes desgastados en el sistema de desembrague?
- Cables, sistema hidráulico, puntos de pivote
- ¿Ajuste correcto?
Causa:
- Deformación durante el transporte o el montaje
- Se ha superado notablemente la excentricidad axial de aprox. 0.5 mm
Consecuencia:
La elevación especificada del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un desacoplamiento completo.
Comentario:
Revise siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.
Causa:
- No se engrasó o se engrasó incorrectamente durante el montaje
- Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre el árbol de transmisión, bloqueos. El forro del embrague tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el volante de inercia.
Comentario:
Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales. Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS nº 4200 080 050.
Causa:
- El árbol de transmisión y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el montaje
- Excesivo movimiento angular durante el montaje de la transmisión
Consecuencia:
El embrague se desacopla de forma deficiente porque el disco de embrague se atasca en el árbol de transmisión, en lugar de deslizarse.
Comentario:
- Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje
- No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje
Causa:
- Eje de accionamiento bloqueado contra el cubo del disco de embrague durante el montaje
- Deformación causada por un sobrecalentamiento intenso (decoloración azul de los componentes metálicos)
Consecuencia:
El embrague no se desacopla porque la elevación prescrita del plato de presión ya no es suficiente.
Causa:
- El motor o la transmisión se cayeron con el árbol de transmisión aún en el cubo del disco de embrague, fractura por efecto de palanca
- Desplazamiento angular o paralelo
Consecuencia:
Excentricidad axial del disco de embrague excesiva.
Comentario
- No mueva la transmisión demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje.
- Baje la transmisión durante el desmontaje y el montaje únicamente cuando el árbol de transmisión no se encuentre dentro del disco de embrague.
Causa:
- La campana de embrague y la brida del bloque motor no están centrados, temblor debido a desplazamiento angular o paralelo
- Falta el balero piloto
- El árbol de transmisión tiene un juego excesivo o no está guiado
Consecuencia:
- Cubo bloqueado o inclinado sobre el árbol de transmisión
- Cubo estriado muy desgastado
Comentario:
También puede causar ruido.
Causa:
- Al conducir a alta velocidad de rodadura en una marcha baja y el pedal del embrague presionado, el disco de embrague supera la velocidad máxima admisible (velocidad de rotura).
- Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha inferior
Consecuencia:
Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en la carcasa del plato de presión del embrague.
Comentario:
¡El motor no está involucrado en absoluto! El número de revoluciones que provoca un reventón del forro es superior a la velocidad máxima del motor. Los forros sobrecalentados pueden romperse antes.
Causa:
- Estilo de conducción a bajas revoluciones; es decir, conducción con marchas altas a baja velocidad y aceleración total
- Funcionamiento del motor extremadamente irregular
- Articulaciones desgastadas en la línea motriz
Consecuencia:
Fragmentos salen disparados hacia afuera y quedan atascados en los forros.
Causa:
- Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
- Maniobras de remolque indebidas
- Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
- Juego en la línea motriz
- Doblado durante el montaje
- Daño de transporte
Consecuencia:
Elevación insuficiente del plato de presión. El embrague no desacopla completamente.
Causa:
- Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
- Se ha montado un disco de embrague incorrecto
- El disco de embrague se ha montado al contrario
Consecuencia:
El muelle de diafragma acciona el disco de embrague
Comentario:
También provoca ruido.
Causa:
- Precarga demasiado baja del collarín de desembrague
- Sistema de accionamiento del embrague desgastado
- Tubo de guía desgastado o doblado
- El motor y la transmisión no están centrados con precisión
Consecuencia:
El contacto constantemente descentrado del collarín de desembrague, con las puntas del muelle de diafragma superando la capacidad de auto-centrado. Estos movimientos relativos aumentan el desgaste de todos los elementos con funcionamiento mecánico. El embrague no desacopla correctamente. Esto se aplica también a las palancas de desembrague.
Causa:
- Se permitió que el embrague patinara constantemente
- Fuerza de apriete insuficiente del plato de presión del embrague
- Problemas con el sistema de desembrague; p. ej., rigidez
- Contaminación con aceite o grasa
- Espesor excesivo del volante
Consecuencia:
Elevación insuficiente del plato de presión.
Comentario:
Un sobrecalentamiento extremo puede provocar el arqueado irreversible del plato de presión, con los consiguientes problemas de desacople.
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