HCVディスクブレーキのブレーキパッド交換は、訓練を受けた整備士であれば特に難しい作業ではありません。しかし、過度の温度によるパッドの早期摩耗を避けるためには、いくつかの基本的な注意点があります。
ハウツーガイド
車両を安全に持ち上げ、ホイールを取り外したら、ブレーキパッドの交換を開始します。いつものように、最初の作業はシステム全体を評価するための目視チェックである：
- ブレーキ・キャリパーとブレーキ・アクチュエーターの状態
- 摩耗表示用ケーブルとABSセンサーの状態
- 圧縮空気の接続状態
ブレーキキャリパーのピストンを手動で引き込みます。アジャスターのカバーキャップを外し、下のアダプター（TRWブレーキパッドに付属）を反時計回りに回して（アジャスターのオーバーロードカップリングの「回転モーメント」が「カチッ」という音を発生させます）、ピストンがインナーパッドを見せるようにします。
注意ピストンがブレーキキャリパー内の端の位 置にくるまで十分戻してください。
この作業で、アジャスターの状態について最初の結論を出すことができます。アダプターを回すのに大きな力が必要な場合は、アジャスターに欠陥があることを示しています。メーカーは、この場合の最大トルクを25 Nmと定めています！
セルフロックピン、固定ボルト、パッドリテーナを取り外します。キャリパーを前後に動かしてパッドをフリーにし、これらも取り外します。
注意熟練した整備士は、この作業中にキャリパーのスライディングボルトの状態も見極めることができる。これらが摩耗していてキャリパーが動きにくい場合は、修理キットを取り付ける必要がある。TRWは、ほとんどのキャリパーに適したキットを提供しています。
次のステップでは、付属のパッドスプリングを新しいパッドに取り付けます。
注意継続的な製品改良のため、TRWは一部のパッドキットのパッドリテーニングスプリングのデザインを変更しました。新しいパッドリテーニングスプリングと以前のTRWまたは純正パッドリテーニングスプリングは完全に互換性があります！
パッドの溝を確認し、十分に清掃した後、新しいTRWブレーキパッドを挿入し、パッドを固定するための付属品を取り付けます。
注意：ブレーキ・パッドは絶対に加工しないでください。パッドの裏側を削ったり、ヤスリをかけたりするなど、手作業でパッドを加工すると、機械的な過負荷や熱的な過負荷が発生します。その結果、不要なノイズが発生したり、ブレーキ・キャリパー・ガイドが動かなくなったりすることがあります。ブレーキの効率が低下し、摩耗や騒音が増加します。ブレーキシステムに変更を加えないでください！
この後の調整作業は、その後のブレーキの機能にとって特に重要です。
注意してください：車両タイプやブレーキキャリパーの種類に応じた正しい手順については、車両メーカーの情報をよくお読みください！
私たちの取り付けテストでは、このケースについてメーカーが定めた調整手順を実施しました：
- パッドがブレーキディスクに接触するまで、アジャスターを時計回りに回します。アジャスターを回しすぎないこと！
- その後、アジャスターを3～4クリック戻します。
- ブレーキを作動させ、解除した後（ビデオには写っていない）、ホイールハブを手で回すことができなければならない。
次にホイールを取り付け、センター出しし、車両メーカーが規定するトルクで固定します。
テストドライブの後、HCVブレーキテストベンチでブレーキシステムをチェックします。
知っておきたいこと
ZF アフターマーケット製品
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