Quado si tratta di comfort e sicurezza, il freno di stazionamento elettrico offre alcuni vantaggi decisivi rispetto al freno a mano tradizionale con azionamento via cavo. Inoltre, l’assenza della leva del freno a mano consente di avere più spazio a disposizione e permette quindi una maggiore libertà creativa ai designer dell’abitacolo nella zona della consolle centrale. A causa della loro sempre più frequente presenza all’interno di veicoli pesanti, come ad es. i SUV, i requisiti di sicurezza che devono soddisfare questi sistemi si inaspriscono sempre di più. TRW risponde a questa esigenza con un costante perfezionamento del prodotto, ad es. migliorando i sistemi di trasmissione dell’attuatore. Sul mercato si trovano però sempre più spesso in circolazione anche imitazioni che, a prima vista, sono difficili da distinguere dall’originale. Occorre stare in guardia, perché non sempre queste copie sono in grado di resistere agli stessi stress che superano invece brillantemente i componenti originali firmati TRW.
Come fare
Forza frenante ottimale in tutte le condizioni, assistente di partenza in salita o funzione di frenata di emergenza, grazie alla quale il veicolo decelera in modo controllato con l’EPB. Questi sono solo alcuni dei vantaggi che differenziano un freno di stazionamento elettrico da un tradizionale freno a mano. Per garantirli, è tuttavia necessario che tutti i materiali e i componenti dell’EPB resistano alle sollecitazioni più estreme. Ecco perché i freni di stazionamento elettrici vengono sottoposti a collaudi molto precisi e complessi. Su speciali banchi di prova vengono ad es. collaudate le forze di serraggio che devono sopportare le pinze del freno.
Per sapere se si tiene in mano un ricambio originale, ci sono però anche altri dettagli che si possono controllare. Sull’esempio di una pinza del freno con codice articolo BHN357E, vi mostriamo le differenze tra un freno di stazionamento elettrico TRW autentico e un’imitazione.
Logo e marchi
Fig. 1 Logo e marchisulla pinza del freno TRW originale.
Fig. 2 Sull’imitazione mancano sia il logo che gli altri marchi.
La guarnizione
Fig. 3 Nel ricambio originale la guarnizione è circolare e montata in modo pulito e uniforme tutt’intorno al pistoncino. Il pistoncino del freno è così protetto in modo ottimale da umidità e polvere.
Fig. 4 Sull’imitazione la guarnizione non è correttamente montata. Sono quindi possibili infiltrazioni di sporco e umidità che potrebbero danneggiare il pistoncino del freno.
La clip di colore rosso
Fig. 5 Questa clip di colore rosso segnala che si tratta di un ricambio originale TRW.
Fig. 6 Sull’imitazione la clip non è presente.
I codici QR e i codici a barre
Fig. 7 Il ricambio originale TRW è provvisto di codici QR e a barre, come visibili qui sull’attuatore. Sulla base di questo codice, ogni singolo componente può essere identificato e la sua origine ricostruita. Ciò permette di garantire che all’interno dei prodotti firmati TRW siano presenti esclusivamente componenti di alto pregio e di collaudata qualità.
Fig. 8 L’imitazione è sprovvista di questi codici per la ricostruzione dei singoli componenti. La loro origine non può quindi essere stabilita. Inoltre manca un tappo di protezione sulla presa elettrica d’innesto per il freno di stazionamento. I contatti possono ossidarsi e pregiudicare così la conducibilità elettrica.
Solo uno sguardo all’interno dell’attuatore rivela la differenza: a sinistra un rotismo epicicloidale, a destra una trasmissione a disco obliquo.
Anche se esternamente gli attuatori sembrano tutti identici, al loro interno può celarsi una brutta sorpresa. I freni di stazionamento elettrici TRW dell’ultima generazione hanno attuatori dotati di pregiati rotismi epicicloidali. Quando vengono montati all’interno di veicoli pesanti e di grandi dimensioni, la loro trasmissione è in grado di trasmettere la forza di serraggio necessaria per mantenere fermo il veicolo anche in pendenza. Nelle imitazioni non è possibile stabilire se anche loro usano un rotismo epicicloidale. Al loro interno potrebbe nascondersi la variante più economica, cioè una trasmissione a disco obliquo. A causa della sua costruzione, questo tipo di trasmissione può trasmettere solo forze di serraggio più basse. Alcuni test comparativi hanno inoltre dimostrato che le imitazioni non hanno raggiunto la forza di serraggio richiesta dalla casa costruttrice.
Buono a sapersi
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