El Banco de Datos de Ruido

Descripción

• "TIC tic tic" suave
• Se manifiesta como una serie de "tics"
• Por regla general, no se percibe en la cabina (ni el sonido ni la vibración)

Situación de conducción

• Durante el cambio de dirección o de carga

Origen

• Cabezal de rueda

Posible causa
Micro movimientos en la superficie de contacto entre la brida de salida y el cojinete de rueda, debido a las tolerancias en el dentado de arrastre. EI ruido no tiene ningún efecto sobre la Vida útil de los componentes ni sobre el funcionamiento del eje.

Medidas
EI eje puede funcionar sin limitaciones, no es necesario tomar ninguna medida.

Descripción

• Chasquido fuerte y breve
• Chasquido aislado breve
• Se puede escuchar y sentir en la cabina

Origen

• Cabezal de rueda
• Diferencial
• Línea motriz

Situación de conducción

• Al inicio del proceso de frenado!
• Bloqueo del diferencial activo!

Posible causa

Cabezal de rueda:
Puede ser provocado por picos de presión en el sistema hidráulico de frenos. EI sistema hidráulico de frenos tiene que verificarse como corresponda con instrumentos electrónicos de medición adecuados y hay que registrar la evolución de la presión que se ha medido en ambos ejes al mismo tiempo

Diferencial:
En determinadas situaciones de marcha / configuraciones del vehículo, es posible que aparezcan tensiones entre los bloqueos de diferencial de los ejes. Debido a ello, cuando hay una buena adherencia al suelo, se puede romper el diferencial autoblocante (efecto "slip-stick"), lo que se percibe por elruido.

Línea motriz:
EI eje no está montado correctamente en el vehículo. Hay que verificar la fijación al bastidor, la conexión al eje cardan y sus soportes.

Medidas

Cabezal de rueda:
Toma de contacto con el fabricante de vehículos / distribuidor o hacer un pedido para una revisión en ZF Services. Para determinarlo con mayor detalle, hacer por principio un video del ruido que incluya la situación de marcha (smartphone, móvil, cámara digital, etc.).

Diferencial:
Revisión del accionamiento de bloqueo de los diferenciales. AI tomar las curvas, los bloqueos del diferencial no deben estar activos, ya que de lo contrario pueden producirse ruidos debidos a la tensión.

Línea motriz:
Comprobar la situación de montaje de los ejes, si es necesario, de acuerdo con el fabricante de vehículos / distribuidor.

Descripción

• Ruido fuerte
• Ruidos sucesivos
• Se puede oír sentir en la cabina

Situación de conducción
Buena adherencia al suelo de los neumáticos

Causa
Diferencial

Posible causa
En determinadas situaciones de marcha / configuraciones del vehículo, es posible que aparezcan tensiones entre los bloqueos de diferencial de los ejes- Debido a ello, cuando hay una buena adherencia al suelo, se puede romper el diferencial autoblocante (efecto "slip-stick"), 10 que se percibe por el ruido. La naturaleza del ruido depende en gran medida de la calidad / estado del aceite. Aceite contaminado (con alto contenido de agua y hierro) aumenta la propensión a ruidos

Medidas
Revisión del accionamiento de bloqueo de los diferenciales- Al tomar las curvas, los bloqueos del diferencial no deben estar activos, ya que de 10 contrario pueden producirse ruidos debid0S a la tensión. Efectúe el mantenimiento de aceite. Tome una muestra de aceite (0,5 litros) de ambos ejes. En caso de repetirse, consulte con el fabricante de vehículos distribuidor o, en caso necesario, haga un pedido para una revisión en ZF Services. para determinarte con mayor detalle, hacer por principi0 un video del ruid0 que incluya la situación de marca (smartphone, móvil, cámara digital, etc.).

Descripción

• Ruido fuerte
• Chirrido de alta frecuencia
• Se puede oír sentir en la cabina

Situación de conducción

• Durante el proceso de frenado, en marcha hacia adelante/hacia atrás

Causa

• Cabezal de rueda

Posible causa
Indicio de discos de freno gastados o una calidad de aceite deficiente- EI aceite utilizado no cumple las normas de la .

Medidas
Toma de muestras de aceite en ambos ejes y una muestra del aceite nuevo (0,5 litros de cada uno). Revisión del desgaste de los frenos conforme a las instrucciones para el mantenimiento. Revisión del sistema hidråuliC0 de frenos. En caso de repetirse, consulte con el fabricante de vehículos I distribuidor o, en caso necesari0, haga un pedid0 para una revisión en ZF Services_ Para determinarlo con mayor detalle, hacer por prjncipi0 un Video del ruid0 que incluya la situación de marcha (smartphone, móvil, cámara digital, etc.).

Descripción

• Volumen medio
• Se puede oír y sentir en la cabina

Causa

• Eje cardan

Posible causa
El eje cardan no está montado correctamente (soportes, racores) o no está montado según las especificaciones (p. ej., está da fiado)- Hay que revisar el eje cardan. Si es necesario, comprobar el freno de estacionamiento.

Medidas
Revisión del eje cardan y de la conexión entre la caja de cambios y los ejes. Dado el caso, es necesario el apoyo del fabricante de vehículos / distribuidor.

Descripción

• ruido persistente al desplazarse en circulos
• sólo se produce después de varias vueltas

Situación de conducción

• Conducción en círculos

Origen

• Diferencial autoblocante con un valor de bloqueo del 45

Posibles causas

Los ejes se deforman al conducir en círculos con un valor de bloqueo elevado.

El ruido no afecta a la vida útil de los componentes ni al funcionamiento del eje.

El ruido sólo está presente cuando los ejes son nuevos y disminuye o desaparece completamente con un periodo de rodaje correspondiente.

Medidas

El eje puede funcionar sin restricciones, no es necesario tomar medidas.