El problema de los embragues que patinan es muy amplio. Por ejemplo, puede que el embrague de un vehículo solo patine a altas velocidades. Algunos conductores se quejan de que el embrague patina cuando el motor está frío, durante el arranque, al iniciar la marcha o con la primera velocidad. Otros perciben que el embrague patina durante la mayor parte de la aceleración y alguno afirma que el embrague patina tras un "chip tuning". Los síntomas del patinamiento y sus causas son tan variadas como los indicios. Incluso un embrague nuevo puede patinar, por distintos motivos. Además del plato de presión y del disco del embrague, las causas de que el embrague patine a menudo hay que buscarlas en el sistema de desembrague. Causas adicionales incluyen un volante de inercia retocado incorrectamente o el montaje de un embrague incorrecto.
En caso de que el embrague resbale, revise:
- ¿Desgaste del sistema de desembrague, libertad de movimiento, ajuste?
- ¿Son las piezas correctas para el vehículo?
- ¿Volante de inercia retocado correctamente?
- ¿Contaminación con lubricante en las superficies de fricción?
- ¿Deformación y alabeo de las superficies de fricción del volante de inercia y el plato de presión?
Causas del patinamiento del embrague
Causa:
- Desgaste normal para las condiciones de uso específicas
- Procesos de arranque frecuentes / estilo de conducción incorrecto
- Mecanismo de accionamiento de embrague difícil de mover
- El sistema de accionamiento no fue ajustado o reajustado correctamente
Consecuencia:
- No está disponible la fuerza de apriete completa para el plato de presión del embrague
Causa:
- Sello de la transmisión o del motor dañado
- Exceso de grasa en el árbol de transmisión o en el balero piloto
- Fuga en el sistema de accionamiento hidráulico
- Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
- El embrague patina debido a los reducidos valores de fricción de los forros
Causa:
- Se permitió que el embrague patinara constantemente
- El vehículo se puso en movimiento en una marcha demasiado alta
- Fuerza de apriete insuficiente
- Problemas en el sistema de desembrague: el embrague no tiene juego, lo que produce rigidez
- Contaminación con aceite o grasa
- Espesor excesivo del volante
Consecuencia:
- El aglutinante del forro se ha deteriorado gravemente a causa del sobrecalentamiento
Causa:
- Superficie de fricción muy estriada (el volante de inercia no se ha retocado)
- Superficie de fricción del volante de inercia o del plato de presión deformada por sobrecalentamiento
Consecuencia:
- Valores de fricción reducidos
- Radio de fricción alterado (palanca de fuerza efectiva)
Comentario:
En los discos de embrague nuevos, los forros tienen al principio solo contacto periférico (radio de fricción más grande debido a un contacto mínimamente arqueado con la superficie del plato de presión). Como resultado, las nuevas piezas pueden transmitir niveles de plena carga incluso antes de haber hecho el rodaje completo.
¡Característica de calidad! ¡No es un error!
Causa:
- Se permitió que el embrague patinara constantemente
- Contaminación con aceite o grasa
- Problemas en el sistema de desembrague: el embrague no tiene juego, lo que produce rigidez
- Volante de inercia demasiado grueso (el retoque no se ha realizado correctamente)
Consecuencia:
- El embrague patina porque la fuerza de apriete es demasiado reducida. En todos los casos, el patinamiento constante del embrague generará más calor del que se puede absorber. El resultado de esto es el sobrecalentamiento.
Causa:
- Sistema de accionamiento desgastado
- Tubo de guía desgastado
Consecuencia:
- El efecto de la fuerza de apriete es afectado negativamente por el collarín de desembrague bloqueado.
Causa:
- Presión excesiva / recorrido de desembrague sobrepasado enormemente
Consecuencia:
- La fuerza de apriete del muelle de diafragma no cumple ya los valores de diseño de la aplicación
Comentario:
También causa arrastre, debido a la elevación insuficiente del plato de presión
Causa:
- Contacto continuo o descentrado del collarín de desembrague en el anillo de desembrague o las palancas de desembrague
Consecuencia:
- La fuerza de sujeción ya no es efectiva porque las palancas de desembrague están bloqueadas por las levas guía cuando el embrague está acoplado
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