Sistemas de embrague

En comparación con los volantes rígidos o simples, el DMF reduce efectivamente las vibraciones torsionales y del motor para una mayor comodidad de conducción. Es por eso que los volantes de doble masa no solo se instalan en autobuses, sino también en otros vehículos. SACHS también ofrece, por ejemplo, un DMF de alta calidad para turismos y vehículos comerciales ligeros. Hasta hace poco, la mayoría de los volantes rígidos o simples se han utilizado en camiones, pero gracias al DMF para camiones de alta calidad de SACHS, los volantes de bimasa también se utilizan cada vez más en este segmento.

El DMF para camiones transmite el par del motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones torsionales generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz.

La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de camiones de consumo optimizado, tales como los motores de gasóleo y de gasolina que emplean inyección directa, ya generan pares altos con velocidades bajas. La gama de revoluciones utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz y el conductor, esto significa vibraciones aumentadas, ruido aumentado y comodidad reducida. Es aquí donde el DMF entra en acción como aislador potente de vibraciones torsionales. Ayuda a proteger la línea motriz contra vibración perjudicial y asegura la conducción silenciosa y cómoda.

El volante bimasa SACHS está instalado entre el motor y la caja de cambios, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague.

El volante de inercia está dividido en una masa primaria y una secundaria. Un sistema de amortiguación multimuelle extremadamente fuerte está instalado entre las dos masas.

Muelles de compresión efectivos con un diseño de curva característica multietapa aseguran el aislamiento de vibraciones óptimo.

El DMF SACHS ofrece numerosas ventajas, tales como aislamiento de vibraciones óptimo a través de toda la gama de revoluciones, adaptación individual al diseño del vehículo, reducción de ruido efectiva, comportamiento de arranque suave, gran comodidad de conducción y de cambio de marchas, protección de la caja de cambios, excelente comportamiento de arranque-parada, larga vida útil, requisitos de espacio de montaje reducidos, el accionamiento del embrague es posible de tipo de tiro y por presión, al igual que economía de combustible, gracias al consumo reducido porque los vehículos se pueden operar a niveles de revoluciones más bajos.

Un DMF se puede probar solamente en un banco de pruebas especial para volantes bimasa. El taller sólo puede realizar una inspección visual. No obstante, la inspección visual —de forma similar a las pruebas en un banco de pruebas— solo proporciona una idea del estado actual. Para la evaluación de una inspección de este tipo se necesita una gran experiencia.

Revise el volante bimasa cada vez que se reemplace el embrague. Si el embrague ya ha sido cambiado una vez, el volante de inercia bimasa debería cambiarse en todo caso.

Con cargas del motor bajas o regulares, el caudal de aire de refrigeración producido durante la conducción suele ser suficiente para disipar el calor del radiador y funcionar como refrigerador del motor. En este caso, el ventilador funciona a un ritmo lento o se desconecta por completo. Si la carga aumenta y la velocidad del vehículo disminuye - por ejemplo, al subir una cuesta - existe el riesgo de acumulación de calor debido al sobrecalentamiento del motor. Por lo tanto, el embrague del ventilador CV se conecta para garantizar que circule suficiente aire por el radiador. El embrague viscoso garantiza que la velocidad del ventilador se ajuste automáticamente al nivel necesario para enfriar el motor. Esto reduce tanto el ruido como el consumo de energía del ventilador, con el agradable efecto secundario de ahorrar combustible.

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• El embrague de ventilador funciona de acuerdo con la temperatura del flujo de aire detrás del radiador.
• La temperatura del aire que sale del radiador se utiliza para controlar el ventilador.
• Esta versión se utiliza en turismos y vehículos industriales pequeños y medianos.

• El ordenador del vehículo recibe señales de los sensores de gestión del motor y de las temperaturas del radiador, del intercooler o del enfriador de escape y del enfriador de aceite, etc. y las utiliza para controlar el embrague de ventilador.
• Esta versión se utiliza para vehículos industriales pesados y vehículos agrícolas.

En comparación con los volantes de inercia rígidos o sencillos, el DMF reduce eficazmente las vibraciones de torsión y del motor para aumentar el confort de marcha. Por esta razón, los volantes de inercia bimasa no solo se instalan en los autobuses, sino también en otros vehículos. SACHS también ofrece, por ejemplo, un DMF de alta calidad para turismos y furgonetas. Hasta hace poco, los volantes de inercia utilizados hasta ahora en los camiones eran en su mayoría rígidos o sencillos, pero gracias a la alta calidad de los volantes DMF de SACHS, los volantes de inercia bimasa también se utilizan cada vez más en este segmento.

El DMF transmite el par motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones de torsión generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz. El DMF es, por lo tanto, uno de los componentes de accionamiento más importantes en los autocares y autobuses urbanos.

El volante de inercia bimasa consta de un volante primario, un volante secundario, un cojinete liso giratorio y muelles helicoidales de acoplamiento.

La tecnología de motores actual impone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de consumo optimizado ya generan un par elevado a bajas revoluciones. La gama de revoluciones utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Esto aumenta las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz, el conductor y los pasajeros esto significa vibraciones aumentadas, ruido aumentado y comodidad reducida. El DMF de SACHS para autobuses interviene aquí para aislar con fuerza las vibraciones, lo que ayuda a proteger la línea motriz contra las vibraciones perjudiciales y garantiza una conducción silenciosa y confortable.

El volante de inercia bimasa de SACHS se instala entre el motor y la transmisión, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague. El espacio axial necesario para la instalación de un DMF con embrague corresponde al de un embrague de disco doble, de modo que normalmente puede integrarse en una configuración de transmisión existente.

La función de un volante de inercia bimasa es reducir el ruido de forma eficaz. El volante se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación de resortes altamente eficiente y lleno de grasa funciona entre ambas masas. Esto significa que la velocidad de resonancia del volante de inercia bimasa es inferior a la velocidad de ralentí del motor, que es diferente de un disco de embrague convencional que tiene un amortiguador de vibración de torsión. Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica de varias etapas aseguran un aislamiento óptimo de las vibraciones en el autobús.

El DMF de SACHS para autobuses ofrece numerosas ventajas, como un aislamiento óptimo de las vibraciones en toda la gama de revoluciones, una modificación personalizada para ajustarse al diseño del vehículo, una reducción eficaz del ruido, un comportamiento de puesta a punto suave, un gran confort de cambio y conducción, protección de la transmisión, un excelente comportamiento de arranque y parada, una larga vida útil, una reducción de los requisitos de espacio de instalación y una mayor eficiencia gracias a la reducción del consumo de combustible, ya que los vehículos pueden funcionar a un nivel de revoluciones más bajo.

Un DMF solo puede probarse en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller solo puede realizar una inspección visual que, sin embargo, al igual que las pruebas en el banco de pruebas, solo proporciona una instantánea. La evaluación de una inspección de este tipo requiere una gran cantidad de conocimientos especializados.

Inspeccione el volante de inercia bimasa cada vez que cambie el embrague. Si el embrague ya ha sido sustituido una vez, sustituya también el volante de inercia bimasa.