El DMF para camiones transmite el par del motor al plato de presión del embrague y al disco de embrague. Su propósito primordial es aislar las vibraciones torsionales generadas en el motor, evitando que pasen a la línea motriz.

La tecnología de motores actual pone exigencias cada vez más altas a los sistemas de embrague y a toda la línea motriz. Los motores de camiones de consumo optimizado, tales como los motores de gasóleo y gasolina que emplean inyección directa, ya desarrollan un par alto a velocidades bajas. La gama de velocidades utilizable del motor se reduce adicionalmente hacia el nivel de régimen de ralentí, para posibilitar la conducción con ahorro de combustible y de pocas emisiones. Así aumentan las irregularidades rotacionales del motor de combustión. Para la línea motriz y el conductor, esto significa mayores vibraciones, aumento de ruido y reducción de la comodidad. Es aquí donde el DMF entra en acción como aislador potente de vibraciones torsionales. Ayuda a proteger la línea motriz contra la vibración perjudicial y asegura una conducción silenciosa y cómoda.

El volante de inercia bimasa SACHS se instala entre el motor y la caja de cambios, junto con el plato de presión del embrague y el disco de embrague.

El volante de inercia se divide en una masa primaria y otra secundaria. Un sistema de amortiguación multirresorte extremadamente fuerte está instalado entre las dos masas.

Los resortes de compresión efectivos con un diseño de curva característica multietapa aseguran el aislamiento óptimo de las vibraciones.

El DMF SACHS ofrece numerosas ventajas, tales como aislamiento de vibraciones óptimo en toda la gama de velocidades, adaptación individual al diseño del vehículo, reducción de ruido efectiva, comportamiento de arranque suave, gran comodidad de conducción y de cambio de marchas, protección de la caja de cambios, excelente comportamiento de arranque-parada, larga vida útil, requisitos de espacio de montaje reducidos, posibilidad de accionamiento del embrague de tipo arrastre y tipo empuje, y rentabilidad del combustible gracias al consumo reducido, dado que los vehículos se pueden manejar a niveles de revoluciones más bajos.

Un DMF se puede probar solamente en un banco de pruebas especial para volantes de inercia bimasa. El taller únicamente puede realizar una inspección visual. Sin embargo, la inspección visual (como ocurre con los ensayos en el banco de pruebas) proporciona solo una imagen. La evaluación de una inspección de este tipo requiere mucha experiencia.

Revise el volante de inercia bimasa cada vez que se cambie el embrague. Si el embrague ya se ha sustituido una vez, el volante de inercia bimasa debería sustituirse en todo caso.