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Amortiguadores SACHS para automóviles:
mayor seguridad y comodidad durante la conducción.

Los amortiguadores SACHS son de la más alta calidad, lo cual es una de las razones por las que numerosos fabricantes de automóviles reconocidos los instalan de fábrica en vehículos nuevos. Cada año, más de 10 millones de automóviles nuevos salen de la línea de montaje equipados con productos SACHS. Del mismo modo, SACHS aplica su experiencia en equipos originales a la producción de piezas de repuesto, por lo que sus amortiguadores del mercado de posventa representan siempre lo último en tecnología, lo que implica una conducción más segura, más cómoda y más contemporánea. Independientemente de los desafíos que presente la carretera, el rendimiento y la dinámica del chasis que proporcionan aseguran un agarre perfecto en la carretera y en las curvas.

Los amortiguadores SACHS son de la más alta calidad, lo cual es una de las razones por las que numerosos fabricantes de automóviles reconocidos los instalan de fábrica en vehículos nuevos. Cada año, más de 10 millones de automóviles nuevos salen de la línea de montaje equipados con productos SACHS. Del mismo modo, SACHS aplica su experiencia en equipos originales a la producción de piezas de repuesto, por lo que sus amortiguadores del mercado de posventa representan siempre lo último en tecnología, lo que implica una conducción más segura, más cómoda y más contemporánea. Independientemente de los desafíos que presente la carretera, el rendimiento y la dinámica del chasis que proporcionan aseguran un agarre perfecto en la carretera y en las curvas.

Tipos de amortiguadores

Conjuntos de amortiguadores SACHS

SACHS tiene un amortiguador para cada requisito, por ejemplo, amortiguadores monotubo y bitubo, puntales de suspensión, soportes de muelles (amortiguadores con placa de muelle) y cilindros de suspensión (amortiguadores con sistema hidráulico de nivelación). Un aspecto especial del producto es el amortiguador ligero de aluminio SACHS, que combina los efectos de varias medidas de diseño ligero. El tubo del depósito del amortiguador tiene un espesor de pared variable para una resistencia garantizada donde se producen altas cargas. El diseño de las demás áreas es lo más delgado posible para ahorrar peso. La producción en serie de este producto de alta tecnología se basa en un procedimiento complejo que genera los diferentes espesores de pared en hasta 17 pasos de proceso coordinados. Además de los amortiguadores, SACHS emplea un diseño ligero en sus puntales de suspensión.

Conjuntos de amortiguadores SACHS

SACHS tiene un amortiguador para cada requisito, por ejemplo, amortiguadores monotubo y bitubo, puntales de suspensión, soportes de muelles (amortiguadores con placa de muelle) y cilindros de suspensión (amortiguadores con sistema hidráulico de nivelación). Un aspecto especial del producto es el amortiguador ligero de aluminio SACHS, que combina los efectos de varias medidas de diseño ligero. El tubo del depósito del amortiguador tiene un espesor de pared variable para una resistencia garantizada donde se producen altas cargas. El diseño de las demás áreas es lo más delgado posible para ahorrar peso. La producción en serie de este producto de alta tecnología se basa en un procedimiento complejo que genera los diferentes espesores de pared en hasta 17 pasos de proceso coordinados. Además de los amortiguadores, SACHS emplea un diseño ligero en sus puntales de suspensión.

Amortiguadores monotubo

En amortiguadores monotubo de gas, el cilindro de funcionamiento se llena con aceite y gas a una alta presión comprendida entre unos 25 y 30 bares. El pistón de separación flotante proporciona una separación absolutamente hermética entre el aceite y el gas.

El amortiguador monotubo SACHS puede instalarse en cualquier posición. Funciona a una presión más alta que el amortiguador bitubo. Las ventajas de esto son que hace que las válvulas laminares del pistón sean altamente sensibles y también evita la formación de burbujas o espuma en el aceite hidráulico.

En amortiguadores monotubo de gas, el cilindro de funcionamiento se llena con aceite y gas a una alta presión comprendida entre unos 25 y 30 bares. El pistón de separación flotante proporciona una separación absolutamente hermética entre el aceite y el gas.

El amortiguador monotubo SACHS puede instalarse en cualquier posición. Funciona a una presión más alta que el amortiguador bitubo. Las ventajas de esto son que hace que las válvulas laminares del pistón sean altamente sensibles y también evita la formación de burbujas o espuma en el aceite hidráulico.

Amortiguador monotubo SACHS
Ilustración del amortiguador monotubo SACHS

1. Junta de montaje

2. Guía del vástago del pistón

3. Junta del vástago del pistón

4. Vástago del pistón

5. Tubo de protección

6. Válvula del pistón

7. Cilindro de funcionamiento

8. Pistón de separación

9. Cavidad de gas

10. Junta de montaje

Amortiguador monotubo SACHS
Ilustración del amortiguador monotubo SACHS

1. Junta de montaje

2. Guía del vástago del pistón

3. Junta del vástago del pistón

4. Vástago del pistón

5. Tubo de protección

6. Válvula del pistón

7. Cilindro de funcionamiento

8. Pistón de separación

9. Cavidad de gas

10. Junta de montaje

Etapa de compresión/Etapa de rebote
Ilustración de las etapas de compresión y rebote del amortiguador monotubo SACHS

Etapa de compresión

Las vibraciones del vehículo unen el amortiguador.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia arriba desde la cavidad por debajo del pistón. Esto ralentiza la carrera descendente.

El amortiguador de gas se comprime según el volumen del vástago del pistón en retracción.

Etapa de rebote

Las vibraciones del vehículo separan el amortiguador.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia abajo desde la cavidad por encima del pistón. Esto ralentiza la carrera ascendente.

El amortiguador de gas se expande según el volumen del vástago del pistón en extensión.

Etapa de compresión/Etapa de rebote
Ilustración de las etapas de compresión y rebote del amortiguador monotubo SACHS

Etapa de compresión

Las vibraciones del vehículo unen el amortiguador.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia arriba desde la cavidad por debajo del pistón. Esto ralentiza la carrera descendente.

El amortiguador de gas se comprime según el volumen del vástago del pistón en retracción.

Etapa de rebote

Las vibraciones del vehículo separan el amortiguador.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia abajo desde la cavidad por encima del pistón. Esto ralentiza la carrera ascendente.

El amortiguador de gas se expande según el volumen del vástago del pistón en extensión.

Amortiguadores bitubo

Los amortiguadores bitubo tienen dos cavidades de aceite: la cavidad de funcionamiento en la que se mueven el pistón y el vástago del pistón, y la cavidad de compensación. La cavidad de compensación se encuentra entre el cilindro de funcionamiento y el tubo del depósito, y se llena con 2/3 de aceite y 1/3 de aire o gas. Como resultado, el amortiguador bitubo tiene una longitud de instalación más corta que su equivalente monotubo.

Las características de fuerza de amortiguación del amortiguador bitubo están específicamente diseñadas para cada tipo de vehículo, ya que están adaptadas al peso del vehículo, el diseño del eje y los muelles de suspensión.

Los amortiguadores bitubo tienen dos cavidades de aceite: la cavidad de funcionamiento en la que se mueven el pistón y el vástago del pistón, y la cavidad de compensación. La cavidad de compensación se encuentra entre el cilindro de funcionamiento y el tubo del depósito, y se llena con 2/3 de aceite y 1/3 de aire o gas. Como resultado, el amortiguador bitubo tiene una longitud de instalación más corta que su equivalente monotubo.

Las características de fuerza de amortiguación del amortiguador bitubo están específicamente diseñadas para cada tipo de vehículo, ya que están adaptadas al peso del vehículo, el diseño del eje y los muelles de suspensión.

Amortiguador bitubo SACHS
Ilustración del amortiguador bitubo SACHS

1. Junta de montaje

2. Junta del vástago del pistón

3. Guía del vástago del pistón

4. Vástago del pistón

5. Cavidad de compensación

6. Tubo de protección

7. Tubo del depósito

8. Válvula del pistón

9. Cilindro de funcionamiento

10. Válvula inferior

11. Junta de montaje

Amortiguador bitubo SACHS
Ilustración del amortiguador bitubo SACHS

1. Junta de montaje

2. Junta del vástago del pistón

3. Guía del vástago del pistón

4. Vástago del pistón

5. Cavidad de compensación

6. Tubo de protección

7. Tubo del depósito

8. Válvula del pistón

9. Cilindro de funcionamiento

10. Válvula inferior

11. Junta de montaje

Etapa de compresión/Etapa de rebote
Ilustración de las etapas de compresión y rebote del amortiguador bitubo SACHS

Etapa de compresión

Las vibraciones del vehículo unen el amortiguador, y es la válvula inferior la que determina la amortiguación.

El aceite desplazado por el vástago del pistón en retracción se introduce en la cavidad de compensación, donde la válvula inferior resiste este flujo y, así, ralentiza la carrera.

La válvula del pistón se abre. En este estado, funciona como válvula antirretorno.

Etapa de rebote

Las vibraciones del vehículo separan el amortiguador, y es la válvula inferior la que determina la amortiguación.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia abajo desde la cavidad por encima del pistón. Esto ralentiza la carrera ascendente.

A través de la válvula antirretorno abierta en la válvula inferior, el aceite que se requiere que regrese a la cavidad de funcionamiento puede fluir sin obstrucciones y salir de la cavidad de compensación.

Etapa de compresión/Etapa de rebote
Ilustración de las etapas de compresión y rebote del amortiguador bitubo SACHS

Etapa de compresión

Las vibraciones del vehículo unen el amortiguador, y es la válvula inferior la que determina la amortiguación.

El aceite desplazado por el vástago del pistón en retracción se introduce en la cavidad de compensación, donde la válvula inferior resiste este flujo y, así, ralentiza la carrera.

La válvula del pistón se abre. En este estado, funciona como válvula antirretorno.

Etapa de rebote

Las vibraciones del vehículo separan el amortiguador, y es la válvula inferior la que determina la amortiguación.

La válvula del pistón proporciona resistencia contra el aceite que fluye hacia abajo desde la cavidad por encima del pistón. Esto ralentiza la carrera ascendente.

A través de la válvula antirretorno abierta en la válvula inferior, el aceite que se requiere que regrese a la cavidad de funcionamiento puede fluir sin obstrucciones y salir de la cavidad de compensación.

Los amortiguadores amortiguan vibraciones en los muelles de suspensión y, por lo tanto, en la carrocería del vehículo

Un amortiguador de automóvil, junto con el muelle, forman el enlace final entre la suspensión y la carrocería del vehículo. Es un componente fundamental relacionado con la seguridad que reduce vibraciones en el muelle de suspensión, ralentizándolo y, de este modo, reduciendo el movimiento de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, el término “amortiguador” es realmente engañoso: estrictamente hablando, es un “absorbedor de vibraciones”.

Un amortiguador de automóvil, junto con el muelle, forman el enlace final entre la suspensión y la carrocería del vehículo. Es un componente fundamental relacionado con la seguridad que reduce vibraciones en el muelle de suspensión, ralentizándolo y, de este modo, reduciendo el movimiento de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, el término “amortiguador” es realmente engañoso: estrictamente hablando, es un “absorbedor de vibraciones”.

El impacto de conducir sobre un terreno irregular es absorbido por la suspensión. Impide que las masas suspendidas (M2 = carrocería del vehículo y carga útil) entren en contacto con las masas no suspendidas (M1 = eje y ruedas). Después de la compresión, los muelles de suspensión intentan empujar las masas suspendidas para separarlas de las masas no suspendidas. Los amortiguadores permiten que las vibraciones resultantes del eje y la carrocería disminuyan.

El impacto de conducir sobre un terreno irregular es absorbido por la suspensión. Impide que las masas suspendidas (M2 = carrocería del vehículo y carga útil) entren en contacto con las masas no suspendidas (M1 = eje y ruedas). Después de la compresión, los muelles de suspensión intentan empujar las masas suspendidas para separarlas de las masas no suspendidas. Los amortiguadores permiten que las vibraciones resultantes del eje y la carrocería disminuyan.

Componentes SACHS

Todo desde una sola fuente: Componentes SACHS

La gama SACHS cubre todos los componentes principales de amortiguación desde juntas hasta topes. SACHS también ofrece todos los componentes adicionales, tales como soportes del puntal de suspensión, kits de servicio y, obviamente, muelles de suspensión.

Inspección regular de los amortiguadores

Uno de cada siete vehículos que hay en las carreteras circula con al menos un amortiguador defectuoso, lo que representa un enorme riesgo para la seguridad. Los vehículos de los clientes volverán a circular de manera segura por las carreteras si un taller especializado sustituye los amortiguadores defectuosos

Inspección regular de los amortiguadores

Uno de cada siete vehículos que hay en las carreteras circula con al menos un amortiguador defectuoso, lo que representa un enorme riesgo para la seguridad. Los vehículos de los clientes volverán a circular de manera segura por las carreteras si un taller especializado sustituye los amortiguadores defectuosos

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