エンジン、ギアボックス、アクスルは、自動車の運転中に多くの振動を引き起こします。これらの振動を吸収し、車体や客室から遠ざけるために、数多くのゴム部品が取り付けられています。
自動車を構成する10,000点あまりの部品のうち、約5％はさまざまな組成のゴムでできている。したがって、これはかなり高度で複雑な素材である。
ゴムブッシュはサスペンションに取り付けられている。ステアリング操作やブレーキング時のハンドリングを向上させるもので、凹凸のある路面では特に重要である。
これらの部品の機能は以下の通り：
- ステアリングの動きを一定にする
- ノイズの遮断
- 力の伝達
- 振動を吸収する
どのような力や影響が車のサスペンションに作用しているのか、より詳しく見る必要があります。それは ビデオをご覧ください。テスト中のフロントアクスルのテストベンチが映し出されている。
ハウツーガイド
エンジンとギアボックスは、振動や騒音がボディに伝わるのを防ぐため、ゴム製エレメントを介してボディに接続されている。
機械的なストレスがなくても、すべてのゴム部品は自然な老化プロセスを経ます。
極端な温度変化、日光、オゾン、雪、氷、道路塩への暴露は、これらの部品の老化プロセスをさらに加速させる要因です。
これは例えば、ゴム製ベアリングの衝撃吸収特性が時間とともに低下することを意味します。これは悪路でのサスペンションノイズにつながり、車両のハンドリングに影響を与えます。
ゴム部品の高度な作業には、欠陥部品によって他の車両部品に高額な損害が及ぶのを防ぐため、定期的な点検が必要です。
TRWブッシュの交換には、いくつかのルールがあります。
コントロールアームのゴムブッシュは、ねじれを避けるため、車両の車輪が地面についているときにのみ締め付けることができ、ベアリングにプレテンションがかかります。これは寿命の低下につながる。
ゴムブッシュの中には、その設計上、荷重のかかる方向によって衝撃吸収特性が異なるものがあります。
このような部品については、正しい位置に取り付けることが特に重要です ( XZS167).正しい取り付け位置は、ブッシュにマーキングがあります。
これを守らないと、取り付け後に操作性が悪くなったり、ノイズが発生したりすることがあります。
設計の違いにより、例えば、ブシュは加速時よりも制動時の方が減衰特性が大きくなります。
ベアリングがフルラバーブッシュかハイドロベアリングかは、部品そのものを見れば比較的簡単に分かります。ハイドロベアリングの場合、油圧ベアリングは加硫されるのではなく、ベアリングシェルに圧入されます。これにより、ゴムと金属の間に目に見えるエッジができます。フルラバーベアリングは押し込まず、加硫するため、このようなエッジは生じません。
油圧ベアリングは、自由に動く作動油を含んでいます。
サスペンションの動きによってベアリングが変形すると、この作動油が細い溝を通ってベアリング内部に流れ込みます。これにより流体抵抗が発生し、望ましい減衰力が得られます。
ゆっくりとした均等な動きでは、作動油が一方から他方へ流れるのに十分な時間があるため、減衰率も低くなります。
一方、速く急激な動きでは、作動油がダンピング・チャネルの手前でせき止められ、十分な速さで左右を入れ替えることができないため、高いレベルのダンピングが発生します。
知っておきたいこと
結論
動きが速ければ速いほど、減衰は大きくなります。その設計により、ハイドロベアリングは最大の安全性と快適性を提供します。
注意 ZFアフターマーケットは、サスペンション・パーツを常に2個1組で交換することを推奨しています。
サスペンション部品を交換した後は、必ずアライメントを実施し、必要に応じてサスペンションを調整してください！
お客様のコストと手間を省くためにも、ゴム部品は定期的に点検することをお勧めします。
ZF アフターマーケット製品
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