質問私は英国でかなり大規模な商用車（CV）ワークショップを経営していますが、ボールジョイントと関連部品をテストする際に問題を抱えています。
先週は、部品メーカーが不具合を見つけられなかったため、保証返品を拒否されましたが、部品を交換した技術者は、ジョイントに過度の遊びがあったと断言しています。工賃と部品代で出費がかさむので、このような状況には二度となりたくありません。
そこでお聞きしたいのですが、ボールジョイントの不具合を正しく診断するための基本的な手順や情報を技術者に伝えられるような、技術刊行物や小冊子などの文書化されたものはないでしょうか？
答えはイエスです！しかし、まず最初に言っておきたいことがある。
ボールジョイントのチェックとテストは難しいものであり、自分の発見を理解し評価できる知識を持った経験豊富なHCV技術者のみが試みるべきである。多くの場合、トラックロッドは "不良品 "と説明されますが、これは部品の実際の設計によって規定された軸方向の遊びが摩耗の結果であると信じられているためです。実際、多くの技術者は、車両をテストする条件が結果を左右することを十分に理解していない。例えば、車両は、アクスルに荷重がかかった状態で、運転されるのと同じようにテストされるべきです。どのような場合でも、アクスルの荷重を軽減してはなりません。
以下は、技術者がこれらの部品をテストする方法についての良い基礎となります。
ハウツーガイド
車両の状態- 走行可能な状態であること。テストするアクスルは、リリーフしてはならない。
準備- シール用ベローズと接続部品を含め、ジョイントをきれいにする。ベローズを汚染する恐れがあるため、洗浄剤や溶剤は使用しないでください。代わりに乾いた布や雑巾を使用してください。ベローズを傷つけないでください。
腐食- ハウジング、シャフト、カバーに深い腐食がないこと（深さ約1mmまでの穴は許される）。特にカバー側面のロールエッジをチェックすることが重要です。満足のいく結果が得られない場合は、ジョイントまたはステアリング／タイロッドを交換してください。カウンターピース（ステアリング／トラックアームアイなど）の接触面および接合面は、腐食がないように清掃すること。
ベローズ- ベローズを手で変形させ（マッサージ）、ベローズの壁からグリースが漏れていないことを確認する。グリースが漏れるのはベローズの開口部からだけである。さらに、表面を正確に目視チェックする。穴や裂け目、擦れ跡があってはなりません。ベローズが損傷していると、ジョイントに水や汚れが流入する可能性があり、その場しのぎの故障の原因となります。
満足のいく結果が得られない場合は、ジョイントまたはステアリング／タイロッドを交換してください。
クランプリングとクランプカラー- クランプリングとクランプカラーは、シール目的でベローズをハウジングまたはピンに押し付けます。
これらは、カウンター溝の平面上に同心に配置されていなければならない。ベローズをハウジング上で回転させることはできません（工具を使用しないでください）。このため、ハウジングのクランプリングまたはクランプカラーの領域でベローズを保持し、回転を試みる。
満足のいく結果が得られない場合は、ジョイントまたはステアリング／タイロッドを交換する。
セルフロックナット- セルフロックナットが正しく固定されていること。ピン・アタッチメントへのねじの接続が適切な位置にあることを確認すること。
前輪が動くまで、ステアリングホイール（ロードアクスル付き）を右と左に交互に回す。
ジョイント設計部品グループ 31
この過程で、ハウジングに対するボールピボットのスプリングのたわみが、軸方向に 2.0mm を超えてはなりません。
ジョイント設計部品グループ33（X-CAP）
この過程で、ハウジングに対するボールピボットのスプリングのたわみは、軸方向に0.5mmを超えてはならない。
境界線上のケースでは、適切な測定装置（キャリパーゲージなど）を使用してこの経路をチェックする必要があります。
ラジアル方向の動きは、車両内で測定することは困難です。TRWでは、特別な場合に特別な装置でこのデータを測定する可能性があります。原則として、ラジアル遊びの測定は必要ありません。軸方向のたわみが問題なければ、半径方向のたわみは指定された許容範囲内にあります。
ジョイント設計部品グループ31と33
エンドキャップの形状による識別
エンドキャップの形状による識別
精密調整ピースを含むクランプスクリューの接続の目視チェック - クランプスクリューが適切に固定されていること。ナットがクランプにしっかりと固定されていること。ねじが目に見えて曲がっていないこと。
深さ1.0mmを超える局部的な腐食が、ねじ、ナット、クランプ、精密調整ピースに見られないこと。クランプ、精密調整ピース、またはジョイントがしっかりと固定されていない場合、ねじ山の早期損傷が予想されます。満足のいく結果が得られない場合は、ジョイントまたはステアリング／タイロッドを交換してください。
クランプまたはクランプスクリューがナットに固着し、強い腐食が見られる場合は、これらの部品を交換する必要があります。
精密調整ピース/チューブとのねじ接続- 前輪が動くまでステアリングホイールを左右交互に回し、精密調整ピース/チューブのネジ山が動くかどうか（指などで）確認する。
動きが検出された場合、ネジ山の早期損傷も予想されます。満足のいく結果が得られない場合は、ステアリングロッド/タイロッドを交換する必要があります。
チューブの点検- チューブに損傷がないか目視で確認してください。力による変形が検出された場合は、ステアリングロッド／タイロッドを交換してください。
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