対象車両
アウディA4、A6、A8、VWパサート、シュコダスーパーブ、シートエグゼオなど、いわゆるB5プラットフォームに属するVWグループの車両には、4リンクサスペンションが装備されています。これはダブルウィッシュボーン式の車軸で、リンクレベルが独立しているため、走行特性が大幅に向上する。コンポーネントが交換された場合、あるいはリリースされただけでも、トーインカーブを測定し、必要に応じて調整する必要がある。4リンク・サスペンションの最大の特徴は、非常に短いタイロッドでステアリング・ギアを高い位置に配置したことです。この設計のおかげで、アクスルが圧縮または反発するときに、明確なバンプ・トーインが生じます。ホイールサスペンションがブレーキング時に圧縮されたり、加速時に反発したりすると、軌道は圧縮または反発の経路によって変化します。結果として得られる軌道値は、トーインカーブとして知られています。
これが正しく設定されている場合、トーインはリバウンド時、つまり加速時に増加し、車両を安定させます。圧縮時、つまりブレーキング時には、トーアウトが増加し、ブレーキング性能がサポートされます。トーインカーブの設定を誤ると、加速時に車両が脱輪して不安定になります。ブレーキング時には、均等なブレーキング効果にもかかわらず、車両が片側に寄ってしまいます。
トーインカーブのチェックが必要な場合
ゼット・エフ・アフターマーケットのエンジニアリング・テクニシャン、アレクサンダー・エルハート氏は、トーインカーブのチェックが必要な場合について、次のように述べています：
- アクスル部品や車体が事故で損傷した場合。
- 段差の乗り越え時やブレーキング時にステアリングが引っ張られるという苦情がある場合。
- ホイールベアリングハウジング、ステアリングギア、アクスルキャリア、タイロッド、ガイドコントロールアームなどのフロントアクスル部品が取り外されて取り付けられている場合、またはこれらのシャーシ部品に摩耗が見られる場合。
- コントロールアームまたはタイロッドが解放された場合。
ハウツーガイド
トーインカーブの形状をチェックまたは設定するには、フロントアクスルを上げる必要があります。そのためには、シャーシにV.A.G 1925距離ゲージが必要で、車両と吊り上げプラットフォームによってはV.A.G 1925/1～/6アダプターも必要です。
両ネジスピンドルは、アクスルキャリアのフロントネジにちょうど接触する程度にネジを緩めます。その結果、車両はまだ持ち上がらないかもしれません。初期位置（無負荷位置B1）にあります。
アクスルリフトをフロントジャッキポイントに置き、車両を約60mm持ち上げます（位置B2）。その後、シリンダーをネジスピンドルから抜き取り、固定ボルトが正しい位置にあり、しっかりと固定されていることを確認してください。
セッティングを行うには、サイズ16のクランプスクリューを緩め、調整スクリューを4mmほどねじ込み、タイロッドジョイントを下方に目一杯押し下げます。次に、公称値に達するまで調整ねじをねじ込みます。締め付けネジを45Nmで締め付けた後、もう一度値を確認し、調整ネジを7Nmで締め付ける。
車両をもう一度降ろし、ネジ付きスピンドルを巻き取ります。ホイールアライメントインジケーターは、トーインカーブをもう一度チェックします。2回目のチェックで測定された値が制御値の許容範囲内であれば、設定はOKです。測定値が制御値の範囲外の場合は、ポジション B2（+60 mm）を再度設定する必要があります。
ZF アフターマーケット製品
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