クラッチの滑りの問題は非常に広範囲に及びます。例えば、高速走行中にクラッチが滑ることがあります。また、エンジンが冷えているとき、始動時、発進時、あるいは1速ポジションでクラッチが滑ると訴えるドライバーもいます。また、加速中にクラッチが滑るという人もいれば、チップチューニング後にクラッチが滑るという人もいます。クラッチが滑る症状や原因は、その症状と同じように様々です。新品のクラッチでも様々な理由で滑ることがある。クラッチプレッシャープレートとクラッチディスクの他に、クラッチが滑る原因はしばしばレリーズシステムにあります。その他の原因としては、フライホイールが正しく加工されていなかったり、間違ったクラッチの取り付けなどがあります。
クラッチ滑りのチェック項目
- レリーズシステムの摩耗、動きの自由度、調整？
- 車両に合った正しい部品か。
- フライホイールは正しく加工されているか？
- 摩擦面に潤滑油が付着していないか。
- フライホイールとプレッシャープレートの摩擦面の変形やゆがみ？
クラッチが滑る原因
フェーシングがリベットヘッドまで摩耗している。
原因
- 特定の使用条件における正常な摩耗
- 頻繁な発進操作／誤った運転スタイル
- クラッチ作動装置が硬い。
- 作動システムが正しく設定またはリセットされていない
結果
クラッチプレッシャープレートにフルダウンフォースがかからない。
フェーシングがオイルまたはグリースでひどく汚れている。
原因
- トランスミッションまたはエンジンのシーリングの損傷
- トランスミッション入力シャフトまたはパイロット・ベアリングのグリース過多
- 油圧作動システムの漏れ
- 不適切な取り扱いによる摩擦面の汚染
結果
- フェーシングの摩擦値低下によるクラッチの滑り
クラッチフェーシングの焦げまたは分解
原因
- クラッチが常に滑っている。
- ギアが高すぎる。
- ダウンフォース不足
- クラッチの遊びがなく、硬い。
- オイルやグリスの混入
- フライホイールの厚さ過多
結果
- 過熱によるフェーシングの接着剤の劣化
フェーシングが全面に接触していない
原因
- 摩擦面の傷がひどい（フライホイールが再加工されていない）
- フライホイールまたはプレッシャープレートの摩擦面がオーバーヒートにより歪んでいる。
結果
- 摩擦値の低下
- 摩擦半径の変化（有効フォースレバー）
コメント
新しいクラッチディスクの場合、フェーシングは周辺部のみの接触から始まります（プレッシャープレートの摩擦面との最小限のディッシュ接触によるより大きな摩擦半径）。その結果、新品の部品は完全に走り込む前であっても、フルパワーレベルを伝達することができます。
品質特性！エラーなし！
クラッチプレッシャープレートがオーバーヒートしている
原因
- クラッチが常に滑っている
- オイルやグリスの混入
- クラッチの遊びがなく、硬い。
- フライホイールが厚すぎる（再加工が正しく行われていない）
結果
ダウンフォースが低すぎるため、クラッチが滑る。どのような場合でも、クラッチが常に滑っていると、吸収しきれないほどの熱が発生します。その結果、オーバーヒートにつながる。
作動システムの摩耗
原因
- 作動システムの摩耗
- ガイドチューブの摩耗
結果
クラッチリリーサーが詰まることで、ダウンフォースの効果に悪影響。
ダイアフラムスプリングの破損
原因
- 過度の圧力 / リリーストラベルの大幅な超過
結果
- ダイアフラムスプリングのダウンフォースが設計値に適合しなくなった。
コメント
プレッシャープレートのリフト不足によるドラッグも発生
ガイドカムの摩耗による隆起
原因
- レリーズリングまたはレリーズレバーのリリーサー接触が連続的または中心から外れている。
結果
- クラッチ接続時にレリーズレバーがガイドカムに妨げられ、クランプ力が効かなくなる。
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