クラッチが切れない

原因

• 輸送または取り付け時の変形
• 横振れ約0.5mmを大幅に超過

結果

プレッシャープレートの規定リフト量では、完全な切り離しを確保することができなくなる。

コメント

取り付け前に必ずクラッチディスクの横振れをチェックしてください。

原因

• 取り付け時にグリスアップされていない、または正しくグリスアップされていない。
• 不適切な取り扱いによる摩擦面の汚れ

結果

クラッチディスクがトランスミッションシャフト上を自由に滑らず、ジャムる。クラッチフェーシングがフライホイールの摩擦面に接触したまま。

コメント

初期段階でクラッチのつかみが目立つことがある。必ず高性能潤滑油 SACHS No.4200 080 050 を使用すること。

原因

• トランスミッションシャフトとクラッチハブが無理に組み付けられた。
• トランスミッション取付け時の過度の角度の動き

その結果

クラッチディスクがインプットシャフト上を滑らずジャムるため、クラッチの切れが悪くなる。

コメント

• 適切な工具を使用し、クラッチディスクのセンター出しを行うこと。
• 取り付け時にトランスミッションを上下左右に動かし過ぎない。

原因

• 取り付け時にインプットシャフトがクラッチディスクハブに詰まった。
• 重度のオーバーヒートによる変形（金属部品の青色変色）

結果

プレッシャープレートの規定リフト量が不足し、クラッチが切れなくなる。

原因

• 原因：クラッチディスクハブにインプットシャフトが入ったままエンジンまたはトランスミッションが落下し、レバー効果により破断。
• 平行または角度オフセット

結果：

クラッチディスクの横振れが大きすぎる。

コメント

• トランスミッションの取付け時に、トランスミッションを上下方向や横方向に大きく動かさないこと。
• インプットシャフトがクラッチディスクの内側にない状態で、分解・組立時にトランスミッションを下げること。

原因

• クラッチベルハウジングとクランクケースのフランジが芯出しされていない。
• パイロットベアリングの欠損
• トランスミッション入力シャフトに過度の遊びがあるか、ガイドされていない。

その結果

• ハブがミッションインプットシャフト上で詰まっているか、傾いている。
• ハブスプラインの摩耗が激しい。

コメント

異音の原因にもなる。

原因

• クラッチペダルを踏み込んだまま、ローギアで高いロールスピードで走行し、クラッチディスクが最大許容速度（バーストスピード）を超えた。
• シフトダウン時に間違った（低すぎる）ギアを選択した。

その結果

フェーシングの破片がフライホイールまたはクラッチプレッシャープレートハウジングに詰まる。

コメント

エンジンは全く関係ありません！フェーシングのバーストスピードがエンジンの最高回転数より高い。オーバーヒートしたフェーシングが早く破裂する可能性がある。

原因

• 低回転での運転、低速でのハイギア、フルスロットル運転。
• 極端に不規則なエンジン運転
• 駆動系ジョイントの摩耗

結果

破片が外側に飛び出し、フェーシングに詰まる。

原因

• 不適切なシフト操作による極端なスラスト荷重
• 不適切な牽引操作
• ローラーテストスタンドでの操作ミス
• ドライブラインの遊び
• 取り付け時の曲がり
• 輸送中の損傷

結果

プレッシャープレートのリフト不足。クラッチが完全に切れない。

原因

• 許容リリーストラベルを超えている。
• クラッチディスクが正しく取り付けられていない。
• クラッチディスクの取り付け方向が逆

結果

ダイアフラムスプリングがクラッチディスクを駆動

コメント

異音の原因にもなる。

原因

• クラッチリリーサーのプリロードが低すぎる
• クラッチ作動システムの摩耗
• ガイドチューブの摩耗または曲がり
• エンジンとトランスミッションのセンターが正確でない

その結果

クラッチリリーサーとダイアフラムスプリングの先端が、セルフセンタリング能力を超えて連続的にオフセンターで接触する。これらの相対運動は、すべての機械的な動作要素の摩耗を増加させる。クラッチが適切に切れない。レリーズレバーも同様。

原因

• クラッチが常に滑っている。
• クラッチプレッシャープレートのダウンフォース不足。
• レリーズシステムの問題（剛性など
• オイルやグリスの混入
• フライホイールの厚さ過多

結果

プレッシャープレートのリフト不足

コメント

極端なオーバーヒートは、プレッシャープレートの不可逆的なディッシングを引き起こし、噛み合い不良を引き起こす可能性がある。