ほとんどの整備工場では、このような問題を知っています。お客さまが車両を持ち込んできて、ブレーキシステムから不快なキーキー音がすると訴えてくるのです。このハウツーガイドでは、この問題を取り上げ、フロントアクスルブレーキシステムの残留スリップトルクを測定することで原因を探ります。
ノイズの発生
ブレーキペダルを踏んでいないのにブレーキシステムから異音が発生する場合、ブレーキパッドがブレーキディスクから十分に離れないことが原因である可能性があります。その結果、摩擦ライニングとブレーキディスクが永久的に接触することになります。この摩擦によって振動が発生し、不快な鳴きとして認識される。このような音を発生させる原因はさまざまです。つまり、トラブルシューティングには体系的なアプローチが不可欠なのです。
診断
試乗中に異音に気づいたら、交通状況が許す限り、ブレーキペダルを軽く踏んでみてください。鳴き声が消えたら、ブレーキシステムから発生している音であることを示しています。ワークショップに戻り、車両をブレーキテストスタンドに載せて、ノイズの発生源を特定します。ブレーキ鳴きは多くの場合、低速で発生するため、ローラーブレーキテスターの速度が鳴きを発生させるのに十分である。
ハウツーガイド
車を昇降台の上に移動させ、持ち上げます。次にすべての車輪を1つずつ回転させます。車輪は自由に回転するか、それとも回転しにくい車輪があるか？
残留スリップトルクは、回転中に抵抗を示すホイールで測定する必要があります。そのためには、リムのカバーを外して下のアクスル・ナットにアクセスする。
測定の前に、ホイールを進行方向にゆっくりと均等に数回回します。正確な確認には、インジケーター付きトルクレンチが理想的です。このツールは、ホイールを回すのに必要なトルクを、機械的な目盛り、ダイヤル、または電子ディスプレイ上に表示します。
残留スリップトルクを測定するには、トルクレンチを正しいソケットでアクスルナットの上に置きます。ホイールが回り始めるまで、ゆっくりと慎重にレンチを回します。測定値を車両メーカーからの情報と比較する。私たちが測定した値は13 Nmであり、車両メーカーが指定する10 Nmを上回っています。
先端
この特別な工具がない場合は、従来のトルクレンチを使用することもできます。指定された残留スリップトルクの最大値に設定し、ナットを慎重に回します。ホイールが回転する前にトルクレンチがトリガー（カチッという音が聞こえるか、目立つ）する場合は、トルクが高すぎます。
残留スリップ・トルクが高すぎる場合は、ブレーキ・パッドを取り外し、ワイヤー・ブラシとブレーキ・クリーナーを使って、ブレーキ・キャリアとブレーキ・キャリパーのブレーキ・パッドのすべての接触面を清掃します。ブレーキ・システムによっては、キャリアのガイド・ピン、ブレーキ・キャリパーのピストンが腐食していないか、作動しやすいか、またすべてのダスト・カバーが完璧な状態であるかを点検します。
車両メーカーが指定している場合は、適切なグリース（TRW - PFG110など）をパッドとホルダーの接触面、または装着されている場合はパッドとパッド保持スプリングの接触面に薄く塗ります。
注意： ラバーコーティングされたリテーニングスプリングにグリースを塗布しないでください！
ブレーキパッドを再度取り付け、残留スリップトルクを再度チェックする。
テストドライブを行う。
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