パーク ブレーキ システムには、3 つのタイプがあります：従来型（手動）パーク ブレーキ、電動ケーブルプラー、電動パーク ブレーキ（EPB）です。ここでは、これらのシステムの違いと、両方のメリットとデメリットについて説明します。
ハウツーガイド
従来型（手動式）パークブレーキ
操作方法 レバー
トランスミッション パークブレーキレバーまたはパークブレーキペダルとケーブル
アクチュエーター ドラムブレーキ, ドラムインハット, 一体型キャリパー
メリット
- システムを車両に取り付ける際のコストが低い。
デメリット
- 運転支援なし、完全マニュアル
- 車内にパッケージスペースが必要
- 生産時に太い機械式ボーデンケーブルの配線と調整が必要
- ケーブルの老朽化と寿命に伴うクランプ力の安定性の低下
- 重量
- ドライバー・イン・ザ・ループ」による低い信頼性と安全性
このタイプのシステムを搭載した車両の例日産マイクラ、フォード・フォーカス、プジョー208
電動ケーブルプーラー式パークブレーキ
操作方法 スイッチ、ワイヤーハーネス
トランスミッションECU・ワイヤーハーネス付ケーブルプーラーユニット、リアケーブル
アクチュエータードラムブレーキ, ドラムインハット, キャリパー一体型
メリット
- 運転支援機能
- スイッチのため必要スペースが小さい
デメリット
- 部品コストと取り付けの手間
- ケーブルの老朽化と寿命に伴うクランプ力の安定性低下
- ケーブル負荷が高い場合の耐久性の限界
- ケーブルの固着、単一モーター駆動方式、ブレーキアクチュエータの過負荷などによる低い信頼性
- ケーブルプーラーユニットの固定とノイズ遮断のための高い技術的労力
このタイプのシステムを搭載した車両の例シトロエンC5、フォードC-MAX、プジョー3008
電動パークブレーキ
操作方法 スイッチ、ワイヤーハーネス
トランスミッション ワイヤーハーネス付きECU
アクチュエーター EPBキャリパー
メリット
- ドライバーアシスト機能
- スイッチによる省スペース
- 最も低い取り付けコスト
- シンプルな機構と左右別個のブレーキ制御による非常に高い信頼性
- 300K負荷サイクルまでの非常に高い耐久性
- 正確なクランプ力制御
- 軽量
デメリット
- 成熟したローテク・システムに比べて初期オンコストが高い
このタイプのシステムを搭載した車両の例アウディA4、ルノーメガーヌIII、VWパサート
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