Le sospensioni multi-link hanno diffusamente sostituito le convenzionali sospensioni ad un solo snodo. Il design moderno offre una dinamica di marcia più precisa così come un sostanziale aumento del comfort. Questo richiede un notevole impegno per quanto riguarda la progettazione. Uno o entrambi i bracci trasversali sono rimpiazzati da diversi componenti articolati in modo tale che risultino un maggior numero di parti mobili.
Come fare
Un'altra caratteristica della progettazione di questa sospensione è che la distanza tra il centro della ruota e l’asse di rotazione , il cosiddetto braccio a terra, è relativamente piccola . Questo fa sì che le forze di disturbo (propulsive, frenanti, e forze laterali di guida) siano mantenute il più possibile lontane dalle influenze di sterzo . Allo stesso tempo, tuttavia, i giunti a sfera si muovono più vicini ai freni, che automaticamente li espone a temperature più elevate. Questo comporta requisiti molto più elevati per i manicotti di gomma e i semicuscinetti in plastica installati, così come per il grasso utilizzato.
Un maggior numero di parti mobili significa anche un maggior numero di giunti che collegano le parti. Questo si traduce in una somma più elevata di coppie di resistenza, e coppie di movimento dovute ai giunti sferici.
La coppia di resistenza è la forza richiesta per muovere il perno sferico dalla sua posizione di riposo. Per misurare questa coppia di resistenza , il perno sferico non viene mosso per almeno 24 ore prima del test. La coppia necessaria per il movimento è la forza necessaria per la rotazione del perno sferico o per farlo muovere avanti e indietro nel giunto.
Gli sviluppatori provano a mantenere questi sforzi di coppia più piccoli possibile poiché ciò assicura, per esempio, che dopo una curva l'asse anteriore permetta agevolmente il ritorno in posizione centrale delle ruote sterzanti, in modo indipendente e scorrevole e che la sospensione risulti più reattiva . Oggi, i cosiddetti giunti sferici a basso attrito utilizzati hanno una sostanziale riduzione della coppia di resistenza rispetto ai precedenti modelli.
Mentre un perno sferico che gira scorrevolmente prima indicava un aumento dell'usura del giunto sferico, oggi non è più così.
I moderni giunti sferici hanno coppie resistenti e coppie di movimento sensibilmente diminuite.
Le specifiche del prodotto definite per una sospensione multi-link sono determinate durante approfondite procedure di test sul banco di prova e sul veicolo. Le coppie associate (coppia di resistenza e coppia di movimento) e le proprietà di smorzamento di un giunto devono sempre essere attentamente considerate all'interno del sistema in generale.
L'interazione con tutti gli altri componenti non deve essere trascurata in questo contesto.
I fattori che influenzano i sistemi di sterzata, le sospensioni, le molle, i freni e gli pneumatici sono estremamente importanti per il funzionamento preciso del veicolo nel suo complesso e per la sicurezza del veicolo.
Una variazione specifica di uno dei componenti e delle specifiche è permessa solamente considerando la progettazione nel suo complesso, e necessita sempre dell'approvazione del produttore del veicolo.
Pezzi di ricambio senza smorzamento delle vibrazioni nel giunto della barra d'accoppiamento. Modifiche nel diametro delle teste degli snodi sferici o nei collegamenti delle barre stabilizzatrici portano a un aumento delle coppie.
Conseguenze:
- Aumento dell'usura nella cremagliera e nel pignone di sterzata
- Perdite di olio nel sistema della scatola sterzo
- Sterzo più rigido
- Ritorno alla posizione zero non assicurato
- Danni allo sterzo causati da impatti non assorbiti
I meccanici devono fare attenzione a diversi particolari quando sostituiscono i singoli componenti.
Quando si sostituisce un giunto sferico, la sede e la superficie di contatto in gomma in cui il giunto è installato devono essere puliti e ogni parte arrugginita deve essere ripulita . La superficie di contatto deve essere libera dalla ruggine; diversamente il manicotto di gomma sfregherà contro la superficie ruvida e sarà soggetto a perdite.
Sporco e umidità possono penetrare nel giunto. Questo porta alla rottura precoce del giunto.
Durante l'installazione, occorre assicurarsi che lo strato di protezione dalla corrosione dell'anello di fermo non sia danneggiato, poiché la ruggine causa una perdita di forza elastica che permette all'umidità di penetrare nel giunto, diminuendone in maniera significativa la durata.
Non serrare mai il giunto sferico con una pistola a impatto. C'è il rischio che il perno sferico possa iniziare a ruotare così velocemente che il semicuscinetto in plastica venga deformato dal calore dell'attrito, portando alla creazione di un gioco eccessivo nel sistema. Inoltre, la coppia di serraggio può essere superata; a causa di ciò il perno sferico si posizionerà troppo in alto all'interno della sede del fuso a snodo. Questo significa che il manicotto di gomma non può più ricoprire la sua funzione di sigillatura , permettendo allo sporco e all'umidità di entrare nel giunto sferico.
Il cuscinetto di gomma su un braccio trasversale può solo essere serrato quando è in posizione normale, senza carico, per evitarne la torsione aggiuntiva, che applicherebbe una pre-tensione al cuscinetto.
Gli errori di installazione descritti qui possono portare a un'usura precoce o perfino alla rottura della parte sostituita. Le officine dovrebbero sempre eseguire un controllo della geometria dell’assetto delle ruote dopo la sostituzione dei componenti delle sospensioni, anche se sono stati solo allentati i componenti dell'asse.
Seguendo queste semplici regole, tutti i lavori di riparazione sulle sospensioni possono essere eseguiti con successo e professionalità.
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