Системи зчеплення

У порівнянні з жорсткими маховиками, DMF ефективно зменшує крутильні коливання і вібрації двигуна, підвищуючи комфорт їзди. Сьогодні автобуси часто оснащуються двомасовими маховиками, оскільки від їх переваг виграють як водії, так і пасажири. SACHS є єдиним брендом, який пропонує двомасовий маховик для автобусів в якості оригінального обладнання для вторинного ринку. Зазвичай, однак, вантажні автомобілі до цього часу оснащувалися жорсткими маховиками. Крім жорстких маховиків, SACHS також пропонує двомасові маховики для легкових та легких комерційних автомобілів.

Маховик вантажних автомобілів передає крутний момент двигуна на натискний диск зчеплення та диск зчеплення. Його основне призначення - ізолювати крутильні коливання, що генеруються в двигуні, запобігаючи їх передачі в трансмісію.

Сучасні технології двигунів висувають все більш високі вимоги до систем зчеплення і всієї трансмісії. Оптимізовані по витраті палива двигуни вантажівок, такі як дизельні та бензинові двигуни з прямим впорскуванням, вже розвивають високий крутний момент на низьких швидкостях. Діапазон робочих обертів двигуна додатково зменшується до рівня холостого ходу, щоб забезпечити паливну економічність та низький рівень викидів. Це збільшує нерівномірність обертання двигуна внутрішнього згоряння. Для трансмісії та водія це означає підвищену вібрацію, підвищений рівень шуму та зниження комфорту. Саме тут вступає в дію DMF як потужний ізолятор крутильних коливань. Він допомагає захистити трансмісію від шкідливої вібрації та забезпечує низький рівень шуму і комфортне водіння.

Двомасовий маховик SACHS встановлюється між двигуном і трансмісією, разом з натискним диском зчеплення і диском зчеплення.

Маховик розділений на первинну і вторинну маси. Між двома масами встановлена надзвичайно потужна багатопружинна система демпфірування.

Ефективні пружини стиснення з багатоступеневою характеристикою забезпечують оптимальну віброізоляцію.

DMF SACHS пропонує численні переваги, такі як оптимальна віброізоляція у всьому діапазоні швидкостей, індивідуальна адаптація до конструкції транспортного засобу, ефективне зниження шуму, плавне перемикання передач, високий комфорт перемикання передач і водіння, захист трансмісії, відмінна поведінка при старті-стопінні, тривалий термін служби, зменшена потреба в монтажному просторі, можливість витягування і натискання зчеплення, а також економія палива завдяки зниженню споживання, оскільки транспортні засоби можуть експлуатуватися на більш низьких оборотах.

Випробування DMF можливе лише на спеціальному випробувальному стенді для двомасових маховиків. У майстерні можна провести лише візуальний огляд. Візуальний огляд, однак, як і випробування на стенді, дає лише миттєву картину. Оцінка такого огляду вимагає великих знань і досвіду.

Двомасовий маховик слід перевіряти щоразу після заміни зчеплення. Якщо зчеплення вже було замінено один раз, двомасовий маховик слід замінити в будь-якому випадку.

При низькому або рівномірному навантаженні двигуна потік охолоджуючого повітря, що утворюється під час руху, зазвичай достатній для відведення тепла від радіатора і роботи системи охолодження двигуна. У цьому випадку вентилятор працює з низькою швидкістю або повністю вимкнений. Якщо навантаження збільшується, а швидкість автомобіля падає - наприклад, при підйомі на пагорб - виникає ризик накопичення тепла через перегрів двигуна. Таким чином, муфта вентилятора CV вмикається, щоб забезпечити достатній потік повітря через радіатор. В'язка муфта гарантує, що швидкість вентилятора автоматично регулюється до рівня, необхідного для охолодження двигуна. Це знижує рівень шуму та енергоспоживання вентилятора, а також дає приємний побічний ефект - економію пального.

Знайдіть усі продукти в онлайн-каталозі продукції.

• Муфта вентилятора працює відповідно до температури повітряного потоку за радіатором
• Для управління вентилятором використовується температура повітря, що виходить з радіатора
• Ця версія використовується на легкових автомобілях і малих та середніх комерційних автомобілях.

• Бортовий комп'ютер отримує сигнали від датчиків керування двигуном і температури радіатора, проміжного охолоджувача наддувочного повітря/охолоджувача вихлопних газів, масляного охолоджувача тощо та використовує їх для керування муфтою вентилятора.
• Ця версія використовується для важких комерційних транспортних засобів та сільськогосподарської техніки.

У порівнянні з жорсткими або простими маховиками, DMF ефективно зменшує крутильні коливання і вібрації двигуна, підвищуючи комфорт їзди. Саме тому двомасовий маховик встановлюють не тільки в автобусах, а й в інших транспортних засобах. SACHS також пропонує, наприклад, високоякісний DMF для легкових автомобілів і транспортних засобів. До недавнього часу у вантажних автомобілях використовувалися переважно жорсткі або прості маховики, але завдяки високоякісному вантажному DMF від SACHS двомасовому маховику все частіше застосовуються і в цьому сегменті.

DMF передає крутний момент двигуна на натискний диск зчеплення та диск зчеплення. Його основне призначення - ізолювати крутильні коливання, що генеруються в двигуні, запобігаючи їх передачі в трансмісію. Тому DMF є одним з важливих компонентів приводу в міжміських та міських автобусах.

Двомасовий маховик складається з первинного маховика, вторинного маховика, обертового підшипника ковзання та пружин з'єднувальної муфти.

Сучасні технології двигунів висувають все більш високі вимоги до систем зчеплення і всієї трансмісії. Оптимізовані за витратою палива двигуни вже генерують високий крутний момент на низьких обертах. Діапазон робочих обертів двигуна додатково зменшується до рівня холостого ходу, щоб забезпечити економне використання пального та низький рівень викидів. Це збільшує нерівномірність обертання двигуна внутрішнього згоряння. Для трансмісії, водія та пасажирів це означає підвищену вібрацію, підвищений рівень шуму та зниження комфорту. Автобусний ДМШП SACHS потужно ізолює вібрації, що допомагає захистити трансмісію від шкідливої вібрації та забезпечує низький рівень шуму і комфортне водіння.

Двомасовий маховик SACHS встановлюється між двигуном і трансмісією, разом з натискним диском зчеплення і диском зчеплення. Вимоги до осьового монтажного простору для DMF зі зчепленням відповідають вимогам для дводискового зчеплення, тому він зазвичай може бути інтегрований в існуючу конфігурацію трансмісії.

Функція двомасового маховика ефективно знижує рівень шуму. Маховик розділений на первинну та вторинну маси. Між обома масами функціонує високоефективна пружинна система демпфування, заповнена мастилом. Це означає, що резонансна частота обертання двомасового маховика нижча за частоту обертання холостого ходу двигуна, на відміну від звичайного диска зчеплення, який має демпфер крутильних коливань. Ефективні пружини стиснення з багатоступеневою характеристикою забезпечують оптимальну віброізоляцію в шині.

Автобусний амортизатор SACHS пропонує численні переваги, такі як оптимальна віброізоляція у всьому діапазоні швидкостей, індивідуальна адаптація до конструкції транспортного засобу, ефективне зниження шуму, плавне перемикання передач, високий комфорт перемикання передач і їзди, захист трансмісії, відмінна поведінка при старті-стопінні, тривалий термін служби, зменшені вимоги до місця установки і економічність завдяки зниженню витрати палива, оскільки транспортні засоби можуть експлуатуватися на більш низьких оборотах.

DMF можна перевірити тільки на спеціальному випробувальному стенді для двомасових маховиків. Ремонтна майстерня може виконати лише візуальний огляд, який, однак, як і випробування на стенді, дає лише моментальний знімок. Оцінка такого огляду вимагає великого досвіду.

Оглядайте двомасовий маховик щоразу після заміни зчеплення. Якщо зчеплення вже було замінено один раз, замініть також двомасовий маховик.