Амортизатори та демпфери

У газонаповнених монотрубних амортизаторах робочий циліндр заповнений маслом і газом під високим тиском від 25 до 30 бар. Плаваючий розділювальний поршень забезпечує абсолютно герметичне розділення між маслом і газом.

Монотрубна заслінка SACHS може бути встановлена в будь-якому положенні. Вона працює при більш високому тиску, ніж двотрубна заслінка. Перевагами цього є те, що він робить пластинчасті клапани в поршні високочутливими, а також запобігає утворенню піни або бульбашок в гідравлічному маслі.

1. Монтажне з'єднання

2. Направляюча штока поршня

3. Ущільнення штока поршня

4. Поршневий шток

5. Захисна трубка

6. Поршневий клапан

7. Робочий циліндр

8. Розділювальний поршень

9. Газова порожнина

10. Монтажне з'єднання

Вібрації автомобіля штовхають амортизатор разом.

Поршневий клапан чинить опір маслу, яке витікає з порожнини під поршнем. Це уповільнює хід поршня вниз.

Газова подушка стискається за рахунок об'єму штока поршня, що втягується.

Вібрації автомобіля розсовують амортизатор.

Поршневий клапан чинить опір маслу, яке стікає з порожнини над поршнем. Це уповільнює хід поршня вгору.

Газова подушка розширюється на об'єм поршневого штока, що висувається.

Двотрубні демпфери мають дві заповнені маслом порожнини: робочу, в якій рухаються поршень і шток, і компенсаційну. Компенсаційна порожнина розташована між робочим циліндром і трубкою резервуара і заповнена на 2/3 маслом і на 1/3 повітрям або газом. В результаті двотрубний демпфер має меншу монтажну довжину, ніж його однотрубний еквівалент.

Характеристики сили демпфірування двотрубного амортизатора спеціально розроблені для кожного типу транспортного засобу, оскільки вони адаптовані до ваги автомобіля, конструкції осей і пружин підвіски.

1. Монтажний шарнір

2. Ущільнення штока поршня

3. Направляюча поршневого штока

4. Поршневий шток

5. Компенсаційна порожнина

6. Захисна трубка

7. Резервуарна трубка

8. Поршневий клапан

9. Робочий циліндр

10. Нижній клапан

11. Монтажне з'єднання

Вібрації автомобіля стискають амортизатор, при цьому нижній клапан визначає демпфірування.

Масло, витіснене штоком, що втягується, потрапляє в компенсаційну порожнину, де нижній клапан чинить опір цьому потоку і, таким чином, уповільнює хід поршня.

Поршневий клапан відкритий. У цьому стані він функціонує як зворотний клапан.

Вібрації автомобіля розсовують амортизатор, при цьому нижній клапан визначає демпфірування.

Поршневий клапан чинить опір маслу, яке стікає з порожнини над поршнем. Це уповільнює хід поршня вгору.

Через відкритий зворотний клапан у донному клапані масло, необхідне для повернення в робочу порожнину, може безперешкодно витікати з компенсаційної порожнини.

Амортизатори SACHS CDC (Continuous Damping Control) для легкових автомобілів - це ідеальне демпфірування в будь-якій ситуації. Найсучасніша технологія безперервно реєструє всі змінні, що мають відношення до демпфування, і за допомогою клапана регулює силу демпфування відповідно до зовнішніх умов. Сила демпфірування змінюється в залежності від стану дороги, ваги вантажу або керованості автомобіля.

З більш ніж 14 мільйонами встановлених одиниць, амортизатори SACHS CDC для автомобілів є одними з найпопулярніших продуктів бренду. Електронна система керування амортизаторами CDC має широкий спектр переваг. Огляд ключових переваг наведено тут:

• Стабільність навіть у критичних ситуаціях під час руху
• Скорочення гальмівного шляху
• Підвищений комфорт, безпека та динаміка їзди
• Індивідуально регульовані характеристики шасі
• Сила демпфування для кожного колеса налаштовується за частки секунди

Внутрішнійклапан CDC (2) встановлений всередині на основі поршневого штока (1). Клапан з'єднаний з блоком керування кабелем, пропущеним через поршневий шток.

Зовнішнійклапан CDC (5) встановлюється зовні на трубці заслінки і з'єднується з блоком керування за допомогою водонепроникного штекера.

Інші компоненти:

• Робочий циліндр (3)
• Масляна компенсаційна камера (4)

Рухи кузова автомобіля модулюються таким чином, що керований транспортний засіб здається підвішеним на гаку, прикріпленому до неба. Рівень автомобіля завжди тримається якомога ближче до середнього положення - незалежно від поточних умов водіння та дорожніх умов.

Пружини підвіски є з'єднувальним елементом між колесами та кузовом автомобіля. Вони підтримують вагу автомобіля і разом з амортизаторами забезпечують оптимальне зчеплення з дорогою в будь-яких ситуаціях руху і при різних умовах навантаження. Пружини підвіски також компенсують нерівності дороги і забезпечують хороший контакт коліс з дорогою. Це робить їх особливо важливими і відповідальними за безпеку запасними частинами для транспортних засобів.

Якщо пружини підвіски вийшли з ладуSACHS пропонує високоякісний та широкий асортимент з 3 100 найменувань продукції для європейського та азійського автомобільного ринку, включаючи пружини підвіски та інші супутні товари для будь-яких потреб.

Сервісні комплекти є частиною додаткового асортименту продукції для легкових автомобілів. Вони складаються з обмежувачів стиснення або допоміжних пружин, а також сильфонів або захисних трубок і виконують наступні функції:

• Зменшення вібрацій разом з амортизаторами та пружинами підвіски
• Захист амортизаторів і пружин підвіски від перевантажень
• Захист штока амортизаторів від залишків солі, води, пилу та бруду

Як і всі додаткові продукти для легкових автомобілів марки SACHS, сервісні комплекти відрізняються високою якістю. Вони роблять значний внесок у довговічність амортизаторів.

Ще одним додатковим продуктом є кріплення для підвіски-стійки. Він утворює верхню точку кріплення амортизатора. Водночас він витримує вагу автомобіля, забезпечує керованість залежно від конструкції осі, а також гасить шуми та вібрації, що виникають під час кочення. Кріплення стійки підвіски піддається значним навантаженням під час повсякденної експлуатації, а також у різних погодних умовах. Наслідки дефекту варіюються від підвищеного рівня шуму і збільшення гальмівного шляху до втрати точності керування колесами. Тому ми рекомендуємо замінювати кріплення підвіски-стійки при заміні амортизатора.