Зчеплення

На додаток до високоякісних індивідуальних продуктів, SACHS пропонує ряд практичних монтажних комплектів. Вони спрощують монтаж і забезпечують переконливі переваги: Якщо в автомобілі необхідно замінити зчеплення, рекомендується замінити всі відповідні компоненти, щоб переконатися, що всі частини добре працюють разом. Це гарантує оптимальну надійність передачі крутного моменту при зчепленні двигуна з коробкою передач і максимально можливий термін служби всіх компонентів зчеплення.

У порівнянні з окремими виробами, комплект зчеплення з DMF і XTend пропонує ряд переконливих переваг:

• Швидке замовлення - потрібні деталі з номером замовлення
• Проста збірка завдяки включенню декількох компонентів в одну коробку
• Все з одного джерела, забезпечуючи вас компонентами, які ідеально працюють разом
• Оптимальна довговічність завдяки якості та досвіду SACHS

Ви також отримаєте більше комбінацій комплектів зчеплення від SACHS, наприклад, з концентричним робочим циліндром CSC.

Механізм компенсації постійно реєструє зменшення накладки і компенсує зазор, надійно повертаючи регулювальне кільце. Це захищає зчеплення від впливу екстремальних температур, забруднення та старіння. Крім того, умови зусилля на педалі залишаються постійними протягом усього терміну служби. У той же час, термін служби продовжується, оскільки накладка може продовжувати зношуватися. Ще одна перевага XTend полягає в його конструкції: Завдяки використанню XTend зменшується монтажний простір, необхідний в системі зчеплення, що піддається експлуатаційному зносу.

Випереджувальний підшипник, який також називають напрямним підшипником, в основному відповідає за роботу зчеплення легкового автомобіля. Як шарикопідшипник, він направляє вхідний вал трансмісії і, таким чином, відповідає за роботу зчеплення в легкових автомобілях. Якщо знос призводить до кутового зсуву, вал більше не підтримується належним чином, що може призвести до дефектів зчеплення. SACHS пропонує пілотні підшипники зчеплення для легкових автомобілів для всіх поширених моделей транспортних засобів. Під час заміни зчеплення завжди слід перевіряти і, за необхідності, замінювати також опорний підшипник.

DBC розшифровується як диференціал перед зчепленням і означає, що перед двомасовим маховиком (DMF) встановлений вхідний вал трансмісії. Для цього необхідна так звана ведуча пластина, передавальна пластина, яка забезпечує достатній простір для вхідного валу трансмісії. Високоякісний DBC SACHS має багато переваг: Вона забезпечує чудове гасіння вібрацій у всьому діапазоні швидкостей і ефективно знижує рівень шуму. Крім того, на нього практично не впливають екстремальні температури, забруднення або знос, і він відрізняється високою довговічністю.

Двомасовий маховик SACHS (планетарний DMF) - це ключ до першокласної керованості легкових і легких комерційних автомобілів. Водій та пасажири відчувають зниження шуму трансмісії та кузова, а також насолоджуються більш плавним рухом та приємним перемиканням передач.

Використання передових і багатофункціональних компонентів дозволяє встановлювати двомасовий маховик SACHS також на компактні автомобілі.

З підвищенням температури в моторному відсіку і зниженням швидкості зростає ризик перегріву і накопичення тепла в двигуні або транспортному засобі. Наприклад, це відбувається при підйомі на пагорби або в русі з зупинками. Тепер активується муфта вентилятора SACHS для легкових автомобілів, і вентилятор пропускає достатню кількість повітря через радіатор. Така система охолодження двигуна є швидкою та ефективною.

Гідродинамічні гідротрансформатори SACHS для легкових автомобілів можуть бути адаптовані до трансмісій автомобілів з автоматичними коробками передач. Вони гарантують ідеальну поведінку при рушанні з місця і оптимальний комфорт водіння, навіть на поганих дорогах або в пробках. Крім того, вони забезпечують високу динаміку при низькій витраті палива.

Поєднання з блокувальною муфтою гідротрансформатора SACHS, яка також називається блокувальною муфтою, піднімає ці позитивні властивості на ще вищий рівень. Блокувальна муфта гідротрансформатора складається з блокувальної муфти та демпферів кручення. Вона компенсує втрати потужності, спричинені неповною передачею крутного моменту в зоні зчеплення. Крім того, вона гарантує особливо ефективну передачу потужності, запобігає зносу під час запуску, знижує втрати енергії та рівень шуму.

Концентричний робочий циліндр (CSC) (1) встановлюється безпосередньо на коробці передач.

Мембранно-пружинне зчеплення може бути встановлене без зазору, тобто під час обертання зчеплення вижимний підшипник постійно працює. Попередній натяг, що створюється системою привода, гарантує, що зчеплення та упорне кільце вижимного підшипника обертаються з однаковою швидкістю. Різниця швидкостей призвела б до виникнення шумів і підвищеного зносу.

Підшипники вимикання є самоцентрувальними (можна регулювати в радіальному напрямку приблизно на 1,5 мм), щоб компенсувати допуски на вирівнювання між діафрагмовою пружиною та упорним кільцем вижимного підшипника зчеплення. Вони автоматично підлаштовуються по центру під язички діафрагмової пружини під час першого вмикання зчеплення.

Підшипники вимикання зчеплення CSC використовуються, коли місця для встановлення звичайної системи вимикання зчеплення недостатньо.

В системах, оснащених головним/підлеглим циліндром, спрацьовування зчеплення передається гідравлічно. Рух педалі передається на гідравлічний циліндр (1, головний), розташований безпосередньо під педаллю. У закритій системі циліндр створює гідравлічний тиск, який через систему шлангів (2) поглинається робочим циліндром (3).

Для забезпечення ідеальної функціональності можна видалити повітря з системи привода зчеплення.

Вмикання зчеплення передається суто механічно через троси зчеплення. Рух педалі передається на сталевий трос (1), вилку вимикання (2) і вижимний підшипник зчеплення (3), що призводить до спрацьовування зчеплення. Виділені ділянки показують зони зносу в середовищі зчеплення.