Гідропідсилювач керма з електроприводом (EPHS) є проміжною технологією на шляху до повністю електричного рульового керування (EPS - electrically powered steering). Ця система рульового управління використовується в багатьох великотоннажних моделях. Наразі цією технологією обладнано понад десять мільйонів автомобілів.
Інструкція
Великою перевагою EPHS у порівнянні зі звичайними гідравлічними системами є те, що вона не потребує насоса рульового керування з ремінним приводом. Насосний агрегат поєднує в одному корпусі електродвигун, шестеренчастий насос, резервуар для рідини та відповідний блок керування.
Живиться від електричної системи автомобіля і тому працює повністю незалежно від двигуна автомобіля. Залежно від системи, електрогідравлічні рульові системи споживають до 75 % менше енергії, ніж гідравлічні системи з клиновим ременем і насосом гідропідсилювача керма.
Насосний агрегат постійно працює на низьких обертах, щоб без затримки забезпечувати рульове керування енергією, необхідною для виконання рульового зусилля. При виконанні рульового зусилля воно адаптується до кута повороту керма та швидкості повороту з урахуванням швидкості руху транспортного засобу.
Якщо під час рульових маневрів виникають гучні шуми, особливо важливо мати чітко структуровану процедуру пошуку несправностей, оскільки передчасна заміна насосного агрегату часто є дуже дорогою і не гарантує успіху.
Наш досвід показує, що підвищений рівень шуму часто виникає тільки після некваліфікованого ремонту рульового управління або компонентів підвіски.
Діагностика повинна починатися з детальної оцінки автомобіля і периферії. Певний рівень шуму, особливо на правих і лівих кінцевих упорах, є нормальним і свідчить лише про те, що досягнута межа діапазону рульового управління. Якщо ж при зміні навантаження на сервопривід чути пронизливе виття, проблема може бути в безпосередній близькості від мотопомпи.
Перевірте напругу живлення бортової мережі автомобіля. Якщо напруга занадто низька, автоматично збільшується енергоспоживання рульового керування, що спричиняє підвищений рівень шуму, який можна почути в салоні.
Слід також перевірити температуру, стан, рівень масла та електроніку рульового керування. Неправильно продута система рульового керування також має тенденцію генерувати шум. Піноутворення оливи може бути наслідком недостатнього видалення повітря.
Кожна дія рульового керування збільшує швидкість обертання мотопомпи, щоб створити достатній тиск для підсилювача рульового керування. Це призводить до пульсації високого тиску і вібрації трубопроводів. Тому шланги ізольовані гумою і прикріплені до кузова автомобіля за допомогою спеціальних шлангових хомутів.
Навіть один шланг, що треться об частину кузова, призводить до підвищеного рівня шуму. З цієї причини ремонтні роботи в такій системі повинні проводитися дуже обережно і ретельно. Встановлена з натягом мотопомпа також може спричинити такий ефект.
Для поглинання пульсацій тиску і вібрацій в такій системі рульового управління використовуються спеціальні гумовоізольовані трубопроводи для з'єднання мотопомпи з рульовим редуктором. Вони призначені для поглинання пульсацій тиску.
Агрегат мотопомпи кріпиться на спеціальному кронштейні з гумовими амортизаторами. Некваліфіковане поводження або неправильне встановлення тут також може призвести до надмірного шуму. Тому під час роботи з EPHS завжди слід встановлювати аксесуари, що входять до комплекту постачання, такі як гумові амортизатори та/або кронштейни.
Далі знову перераховані окремі етапи перевірки:
- Перевірте електроживлення автомобіля
- Перевірте гідравлічну рідину (температура, стан, рівень заповнення)
- Перевірте розташування трубопроводів
- Приєднання блоку мотопомпи
Якщо дотримуватися цих порад, то успішний ремонт такої системи рульового керування не повинен викликати жодних проблем.
Корисно знати
Асортимент запасних частин ZF
У нашому каталозі продукції Ви знайдете повний асортимент компонентів рульового керування.
