Поширені запитання про рульове керування

Питання: Мене, як власника евакуаторної служби, викликали для евакуації автомобіля з гідропідсилювачем керма з електроприводом (EPHS). Через місце розташування, щоб повернути автомобіль, мені довелося буксирувати його за допомогою жердини на відстань у дві з половиною милі. Зараз мені повідомили з гаража, що через метод евакуації і той факт, що двигун був вимкнений, я пошкодив насос гідропідсилювача керма. Як таке може бути?

Відповідь:
Неможливо пошкодити насос EPHS, буксируючи автомобіль без працюючого двигуна. Насправді я ніколи не чув про щось подібне раніше.

Насоси EPHS працюють тільки тоді, коли працює генератор, тобто коли працює двигун. Вони не працюють від акумулятора. Крім того, обсяг допомоги, яку вони надають, залежить від декількох факторів, але в основному від швидкості автомобіля і кута, на який повертаються колеса. Чим вища швидкість автомобіля, тим менша допомога від насоса. Буксирування автомобіля без працюючого двигуна означає, що насос не надає допомоги взагалі (як це було б на швидкості), але за таких умов не буде завдано жодної шкоди. Просто автомобілем буде дуже важко керувати.

Питання: Мені потрібно встановити нову рульову рейку на 10-річний Vauxhall Astra - чи потрібно також міняти насос?

Відповідь:
У цьому віці насос наближається до кінця свого оптимального терміну служби. Рульові механізми виготовляються із суворими допусками - зазвичай кілька мікрон міліметра - тому старіючий насос може допустити потрапляння дрібних частинок в систему, що призведе до витоків і виходу її з ладу. Так само в насос може потрапити сміття зі старої стійки.

Що б ви не вирішили зробити, повне промивання і заправка новою рідиною є обов'язковим.

Тоді подумайте ось про що: Ви хочете, щоб через півроку автомобіль повернувся з несправним насосом рульового керування? Ще один рахунок для незадоволеного клієнта?

Одночасна заміна обох насосів не призведе до значного збільшення витрат на оплату праці. Клієнти, як правило, погоджуються з вартістю запчастин, але скаржаться на роботу.

Подивіться на це як на форму "перепродажу". Вартість насоса буде значною, як і ваша маржа.

Прийнявши рішення, добре підготуйтеся і дотримуйтесь кількох основних порад:

• Забезпечте максимальну чистоту, приділяючи особливу увагу місцям з'єднання шлангів
• Бруд можна видалити за допомогою очищувача гальм TRW та безворсової ганчірки
• Перед зняттям рульового механізму встановіть кермо в середнє положення та зафіксуйте його
• Промийте систему перед тим, як під'єднувати будь-які шланги до стійки. Заповніть накопичувальний бак новою рідиною і дайте їй стекти в піддон. НІКОЛИ не використовуйте стару гідравлічну рідину повторно
• ЗАВЖДИ дотримуйтесь інструкцій виробника VM
• Випустити повітря з системи. Заповніть накопичувальний бак до позначки "MAX". Запустіть двигун. Рівень рідини може швидко знизитися. Через кілька хвилин підніміть передню частину автомобіля і повільно поверніть колеса зліва направо 10-15 разів. Завжди слідкуйте за тим, щоб у бачку було достатньо рідини. Якщо рідина світло-коричневого або червоного кольору, піниться або каламутніє, це означає, що в системі все ще є повітря.
• У цьому випадку вимкніть двигун і зачекайте 15 хвилин. Потім повторіть процес видалення повітря
• Після того, як промивання завершено, перевірте рівень рідини і долийте її до позначки "MAX". Тепер проведіть дорожній тест і перевірте всю систему на наявність витоків. За необхідності долийте рідину ще раз

ВАЖЛИВА ПРИМІТКА: Ремонт автомобілів повинен виконуватися тільки автомеханіками з відповідною кваліфікацією. Зверніть увагу, що конкретні марки та моделі автомобілів відрізняються, і що поради, наведені на цьому веб-сайті, можуть бути доречними не в усіх випадках. Компанія TRW KFZ Ausrüstung GmbH не несе жодної відповідальності за збитки або пошкодження, що виникли внаслідок використання порад, наведених на цьому веб-сайті, за винятком випадків, коли така відповідальність не може бути виключена за законом.

Питання: У мене Seat Ibiza 2004 року випуску, у якого періодично виникають проблеми з гідропідсилювачем керма. Акумулятор також не може тримати повний заряд. Оскільки кермо приводиться в дію електроприводом, чи може насос гідропідсилювача керма бути несправним і викликати проблему з акумулятором?

Відповідь:
Я сумніваюся в цьому. Багато невеликих автомобілів використовують систему з електричним приводом, щоб зменшити потужність двигуна, необхідну для допомоги рульовому управлінню, що призводить до більшої економії пального і менших викидів. Але зазвичай ці насоси живляться від генератора, а не від акумулятора, тому вони не працюють без запуску двигуна, так само, як і звичайні насоси з ремінним приводом.

Акумулятор - перевірте ланцюг зарядки і генератор. Якщо він старий або несправний, генератор може не повністю заряджати акумулятор, а отже, не забезпечувати достатній струм для насоса гідропідсилювача керма.

Якщо проблема не в генераторі, перевірте всю проводку від насоса до джгута проводів автомобіля. Переконайтеся, що з'єднання надійні та без корозії. Якщо з електрикою все гаразд, то несправність, ймовірно, криється в самому насосі. Компанія TRW пропонує постійно зростаючий асортимент запасних частин, які можна замінити в комплекті.

Більшість наших запасних насосів просто вставляються в роз'єм і не потребують перепрограмування під автомобіль. Можливо, ви чули, що тільки головні дилери можуть замінити насоси електричного підсилювача керма, оскільки вони повинні бути перепрограмовані на автомобіль за допомогою діагностичного комплекту VM. Але це стосується лише певних виробників, наприклад, Peugeot.

Однак, при заміні насоса електропідсилювача керма необхідно очистити всі діагностичні коди несправностей в системі автомобіля, перш ніж насос буде працювати правильно.

Пам'ятайте , при заміні будь-якої частини рульової системи - будь то насос або рейка - щоб уникнути забруднення, ключовим словом є чистота. Ви також повинні замінити гідравлічну рідину, використовуючи, наприклад, PFS801 від TRW, і повністю видалити повітря з системи відповідно до інструкцій виробника автомобіля.