Гальмівні супорти з попереднім заповненням, включно з тримачем

Оскільки подальший ремонт повинен бути виконаний з найменшими витратами для клієнта, майстерні часто замінюють лише ту частину, яка має найбільш очевидну несправність. Це може легко призвести до того, що інші дефектні компоненти залишаються поза увагою, що також сприяє пошкодженню. Один з прикладів: У корпусі гальмівного супорта виявлено поршень, що застряг у корозії. Отже, корпус замінюється. Однак цілком можливо, що надмірний зазор у напрямних штифтах був проігнорований. На певний час буде здаватися, що проблему вирішено. Але через деякий час шуми при гальмуванні поступово з'являться знову. Це буде дратувати клієнта і змусить його запідозрити, що майстерня, можливо, неякісно виконала роботу. Якщо доведеться замінити ще й додаткові деталі, наприклад, кронштейн з направляючими штифтами, клієнт може відмовитися від подальших витрат. Тому важливо приділити час поглибленій діагностиці та безпосередньо заміні всіх дефектних деталей.

Заміна супорта разом з направляючими штифтами має кілька переваг: Всі швидкозношувані деталі є новими, а установка може бути виконана швидше, оскільки немає необхідності в трудомісткому очищенні старого супорта. Крім того, гальмівні колодки можуть бути встановлені в тримачі ще до монтажу супорта. Оскільки напрямні штифти повинні бути затягнуті в певній послідовності і з певним моментом затягування (в залежності від системи), в цьому випадку немає необхідності в отриманні необхідної інформації.

Після зняття старого супорта, відновлений супорт - з уже встановленими колодками - кріпиться на валу павуком за допомогою кріпильних гвинтів тримача. Після встановлення попередньо від'єднаного троса ручного гальма та приєднання гальмівного шланга монтаж завершено, і можна прокачати гальма.

з попередньо заповненим гальмівним механізмом стоянкового гальма. Це означає, що гальмо дуже швидко готове до використання після короткого процесу прокачування.