Ласкаво просимо на нашу сторінку поширених запитань про гальма. Тут ми відповідаємо на найпоширеніші запитання наших користувачів.
Вашого питання немає в списку? Будь ласка зв'яжіться з нами.
Гальмівні диски
Питання: Чому одна сторона гальмівних дисків посиніла і покрилася пухирями, коли я їх замінив, через вібрацію і тремтіння гальм?
Відповідь:
Все це вказує на перегрів гальмівних дисків. Ми зазвичай називаємо це "посинінням" через зміну кольору металу. Перегрів, у свою чергу, може призвести до вібрації та ривків гальм.
Це може статися з кількох причин:
- Поршень супорта, що заклинило, призводить до того, що гальмівні колодки і диск постійно контактують, що викликає перегрів. Якщо тільки з одного боку з'явилися пухирі і посиніли, можна припустити, що супорт з іншого боку розтискається правильно.
- Більш вірогідною причиною перегріву є корозія або бруд у вушках супорта. Знову ж таки, це може призвести до залипання гальмівної колодки, а постійний контакт може призвести до перегріву диска.
- Надмірне нагрівання змінює властивості чавуну диска і викликає ефект синьої глазурованої поверхні, яка може стиратися, залишаючи ділянку під ним іржавою.
Щоб запобігти перегріванню:
- При заміні гальмівних колодок очистіть ділянку дротяною щіткою, щоб колодки могли ковзати відносно вільно.
- Перевірте супорт. Зверніть увагу на надмірну корозію, жорсткість напрямних штифтів і рух супорта.
- Перевірте ущільнення на поршні. Ідеальні ущільнення унеможливлюють потрапляння води або бруду, що може призвести до передчасного виходу з ладу.
Питання: Я збираюся провести періодичну оцінку АТА. Як і де можна виміряти биття диска?
Відповідь:
Биття диска вимірюється за допомогою циферблатного індикатора, бажано зі шкалою 0,01 мм. Його потрібно тримати в затискачі на регульованому кронштейні. Кронштейн можна утримувати в потрібному положенні за допомогою магнітної основи або затискача.
Контактний наконечник циферблатного вимірювального приладу повинен контактувати з диском, приблизно на відстані 10 мм від краю диска. Потім диск обертають на маточині і вимірюють биття, реєструючи найбільше відхилення на індикаторі. Максимальна межа биття диска становить 0,15 мм.
При вимірюванні таким чином - на автомобілі - на биття може впливати стан маточини і чистота монтажної поверхні. Будь-який бруд або іржа можуть призвести до биття. Ви вимірюєте биття на відстані від центру, тому нерівності тут будуть збільшені на крайніх точках диска.
Питання: Після заміни колодок і дисків ми часто спостерігаємо ривки гальм. Це стосується всіх марок і в деяких випадках призводило до гарантійної відмови від дисків. Що ми робимо не так?
Відповідь:
Це може бути пов'язано з рядом факторів.
Існує невелика ймовірність того, що диск може бути деформований з моменту виготовлення або мати погано оброблену поверхню.
Ми повинні зосередитися на приляганні диска до маточини; особливо на поверхні, що "стикається" між двома частинами.
Перед встановленням нового диска необхідно очистити маточину. Використовуйте очищувач TRW Brake Cleaner для видалення поверхневого бруду та жиру, а також дротяну щітку для видалення іржі та корозії. Дуже важливо переконатися, що на поверхні, яка сполучається, немає іржі:
Це може означати, що новий диск неправильно сидить на маточині, що може призвести до биття
По-друге, це може призвести до ослаблення колісних болтів з часом. Це часто трапляється в тих випадках, коли не використовуються гвинти для кріплення дисків. Навіть якщо болти затягнуті до потрібного моменту, корозія між поверхнями кріплення маточини/диска поступово перетворюється на пил. Це призведе до появи зазору, що зменшить початковий момент затягування болтів кріплення колеса і дозволить болтам ослабнути.
Після встановлення диска слід перевірити його биття за допомогою індикатора та відповідного монтажного кронштейна. Биття слід вимірювати при правильно встановленому диску з усіма кріпильними болтами. Воно не повинно перевищувати 0,1 мм. У разі надмірного биття зніміть диск і перевірте маточину на наявність пошкоджень та/або биття. Максимально допустиме биття маточини не повинно перевищувати 0,02 мм.
Колісний підшипник також слід перевірити відповідно до інструкцій VMs і за необхідності замінити, оскільки його стан може впливати на результати вимірювань биття.
Ще однією поширеною проблемою є надмірне нанесення мастила на маточину після очищення, що може призвести до того, що диск не матиме повного контакту з маточиною. Це може призвести до надмірного биття диска або, що ще гірше, до його деформації при гальмуванні.
типові проблеми з гальмами
Питання: Після заміни передніх і задніх дисків і колодок на Peugeot 407 (51 000 миль) клієнт скаржиться на те, що гальма блокуються і видають скрегіт. Я бачу невелике посиніння дисків, що свідчить про їх нагрівання. Чи можете ви допомогти?
Відповідь: Ви міняли гальмівну рідину? TRW рекомендує міняти гальмівну рідину кожні два роки. З віком вона поглинає воду, що знижує температуру кипіння, а це, в свою чергу, впливає на продуктивність і розширення рідини.
Судячи з вашого опису, рідина розширюється, але їй нікуди подітися. Тепло, що виділяється в колодках, дисках, взутті та барабанах, передається рідині. При підвищенні температури рідина розширюється. За нормальних умов ця розширена рідина повертається в резервуар головного циліндра. Якщо це не вдається зробити, створюється тиск. Коли рідина охолоджується, тиск знижується, і гальма відпускаються. Вам потрібно взяти з собою інструменти і їхати на машині, поки гальма не розклиняться.
Тепер виконайте ці прості кроки:
- Крок 1: Коли гальма спрацюють, ослабте гайки, що кріплять головний циліндр до сервоприводу, на дві-три нитки. Натисніть і відпустіть педаль гальма. Якщо проблема не зникне, перейдіть до кроку 2.
Якщо це спрацює, проблема в сервоприводі або механічному з'єднанні з педаллю. Перевірте, чи не утримує педаль неправильно відрегульований вимикач стоп-сигналу. Якщо педаль має тягу, що з'єднує її з сервоприводом, перевірте, чи вона добре змащена і вільно рухається. Якщо проблема не пов'язана з вимикачем стоп-сигналу або заїданням тяги, можливо, тяга або штовхач сервоприводу були неправильно відрегульовані. В іншому випадку у вас несправний сервопривід. - Крок 2: Послідовно ослабте по одній трубці на головному циліндрі для кожного контуру. Використовуйте ганчірку для вбирання рідини. Це допоможе скинути тиск у контурі. Якщо проблема не зникне, перейдіть до кроку 3.
Якщо гальма відпускаються, то дуже ймовірно, що ущільнювачі головного циліндра роздулися через забруднення (стару або брудну рідину) і перекривають компенсаційні/перепускні отвори. - Крок 3: Починаючи з найгарячішого колеса, ослабте повітряний ніпель/ніпелі на супорті. Якщо гальма не відпускають, перейдіть до наступного найгарячішого колеса і повторіть процедуру. Якщо гальма спрацюють, проблема полягає в несправному гнучкому шлангу, прикріпленому до цього колеса.
Примітка: Нерідко внутрішня стінка гнучкого шлангу руйнується. Якщо це сталося, зруйнована стінка може діяти як односторонній клапан, що обмежує повернення рідини. - Крок 4: Якщо гальма все ще блокуються, відпустіть ручне гальмо і почніть знову.
- Важливе зауваження: Не забудьте затягнути всі труби/з'єднання, гайки/болти та повітряні ніпелі.
Питання: Я щойно встановив нові гальмівні колодки на свій автомобіль і відчуваю сильний скрип гальм. Я прочитав в автомобільному журналі, що це сталося через те, що я не згладив або не зняв задирки з країв гальмівної колодки наждачним папером перед установкою. Чи правильно це?
Відповідь:
Якщо краї гальмівної колодки потребують згладжування або видалення задирок перед установкою, то я б серйозно засумнівався в їхній якості! Шум, швидше за все, викликаний тим, що нові гальмівні диски встановлюються не одночасно. При заміні гальмівних колодок завжди слід міняти диски одночасно. Коли гальмівна колодка і диск зношуються, на внутрішньому і зовнішньому краях диска зазвичай з'являються два гребені. Якщо ви не заміните диски одночасно, то нова гальмівна колодка, швидше за все, буде сидіти "на" цих гребенях і не матиме належного контакту з диском, тому буде менш ефективною і створюватиме надмірний шум. Також переконайтеся, що супорт чистий, а всі рухомі частини, такі як супорти та штифти, мають вільний хід.
Система TPMS
Питання: У мене в гаражі стояв Mini з несправною системою контролю тиску в шинах (TPMS). Не маючи відповідного обладнання, мені довелося відправити автомобіль до головного дилера. Він діагностував несправність датчика ABS. Чи можете ви пояснити, як датчик ABS може впливати на систему TPMS? І чи можете ви порекомендувати інструмент, за допомогою якого мені в майбутньому не доведеться везти автомобіль до головного дилера?
Відповідь:
Давайте спочатку розглянемо останню частину вашого запитання. Проста відповідь - так, існує такий інструмент, TRW Easycheck. Повнофункціональний інструмент входить до комплекту поставки: Гальма (ABS та EPB); Клімат; Сканування (EOBD); Сервіс; Додаткова утримуюча система (SRS), Датчик кута повороту керма (SAS) та TPMS. Ця функція дозволяє зчитувати і очищати коди несправностей систем TPMS і перекодувати клапани назад в основний ЕБУ в разі встановлення нового клапана або при зміні положення коліс автомобіля. Для деяких систем може знадобитися додатковий інструмент Valve Activator, і, звичайно, TRW пропонує його як додаткову опцію.
Тепер до першої частини вашого запитання. Існує дві різні системи TPMS: пряма і непряма. Прямі системи використовують фізичні датчики тиску всередині кожної шини/колеса і надсилають інформацію зсередини шини в електронний блок управління системою TPMS і на панель приладів. Ці системи можуть виявляти нерівномірність тиску в усіх чотирьох шинах у будь-якій комбінації.
Вони розроблені таким чином, щоб впоратися як з температурою навколишнього середовища, так і з температурою, що залежить від тертя між дорогою та шиною. Точки спрацьовування сигналізації зазвичай запрограмовані в електронному блоці керування на основі рекомендованого виробником автомобіля тиску в шинах на холодну пору року.
Непрямі системи не використовують фізичні датчики тиску, і саме такий тип системи встановлений на згаданому вами Mini. Непряма система TPMS вимірює "видимий" тиск повітря, відстежуючи швидкість обертання окремих коліс та інші сигнали, доступні за межами самої шини. Більшість непрямих систем працюють на основі того, що шина з недостатнім тиском має трохи менший діаметр, ніж правильно накачана шина, і тому обертається з більшою швидкістю, щоб подолати ту ж відстань, що і правильно накачана шина. Все це реалізовано в програмному забезпеченні в блоці керування за допомогою датчиків швидкості коліс ABS. Тому непрямі системи можуть реально попередити про недостатнє накачування лише після події. Іншим недоліком є те, що при кожній зміні тиску в шинах (тобто при звичайній перевірці тиску та підкачуванні) водій повинен повторно калібрувати систему, як правило, натисканням кнопки на панелі приладів. Калібрування повинно виконуватися тільки тоді, коли всі шини мають правильний тиск, інакше система буде повідомляти неправильні дані.
Сподіваємося, тепер ви зрозуміли зв'язок між датчиками ABS і TPMS.
За допомогою сервісного інструменту easycheck від TRW ви могли б прочитати будь-які коди несправностей в системах ABS і TPMS, діагностувати, який саме колісний датчик був несправний, і виконати всю роботу самостійно, не покладаючись на головного дилера. Не забувайте, що TRW також має постійно зростаючий асортимент датчиків ABS, доступних на вторинному ринку.
Важливе зауваження:Ремонт автомобілів повинен виконуватися тільки автомеханіками, які мають відповідну кваліфікацію. Зверніть увагу, що конкретні марки та моделі автомобілів відрізняються, і що поради, наведені на цьому веб-сайті, можуть не підходити для всіх випадків. Компанія TRW KFZ Ausrüstung GmbH не несе жодної відповідальності за збитки або пошкодження, що виникли внаслідок використання порад, наведених на цьому веб-сайті, за винятком випадків, коли така відповідальність не може бути виключена за законом.
Суперкомплекти для барабанних гальм
Питання: У мене в майстерні зараз знаходиться автомобіль з негерметичним колісним циліндром на боковій стороні. Чи потрібно мені замінити також циліндр з ближнього боку?
Відповідь:
Проста відповідь - так. TRW завжди рекомендує замінювати такі деталі, як колісні циліндри, в комплектах осей.
Однак слід також враховувати вік автомобіля. Ви не згадали про це у своєму запитанні, тому я припускаю, що автомобіль має такий вік, коли природний знос вже зіграв свою роль.
Пам'ятайте, якщо один циліндр почав підтікати, ймовірність того, що незабаром це станеться і з іншим, досить значна. Крім того, баланс гальмівних сил може порушитися, якщо з одного боку автомобіля встановлений новий колісний циліндр, а з іншого - зношений.
Також слід звернути увагу на стан колодок, особливо на стороні з негерметичним циліндром, оскільки це могло призвести до забруднення фрикційних накладок. Якщо це так, то гальмівні колодки необхідно замінити, і знову ж таки діє те саме правило - замініть обидві сторони.
Хороша новина:
TRW пропонує ряд суперкомплектів для барабанних гальм, що містять всі деталі, необхідні для заміни колісних циліндрів і колодок. Але це ще не все: колодки поставляються попередньо зібраними з новим саморегулювальним пристроєм і пружинами, попередньо розставленими відповідно до умов експлуатації, а також з новими гвинтами, затискачами і штифтами, що запобігають проскакуванню. Суперкомплект не тільки економить ваш цінний час на СТО (а отже, і гроші), але й дозволяє повідомити клієнта, що його задні гальма повністю відновлені до заводського стану і готові до безтурботної їзди на багато миль.
Тільки уявіть, як би ви могли розсердитися на клієнта, якби він після заміни колісного циліндра, що вийшов з ладу, через два місяці знову приїхав до вас на СТО зі скаргами на погане гальмування, і вам довелося б повторювати весь процес заново! Це не тільки забирає більше часу у вас, але й може призвести до того, що клієнт вирішить, що його обдурили з самого початку.
Корисні поради
- Після демонтажу всіх старих компонентів і перед встановленням колісного циліндра переконайтеся, що задній диск ретельно очищений засобом для очищення гальм TRW.
- Щоб зменшити знос і шум, завжди наносьте мастило на задній диск, але не допускайте його контакту з фрикційною поверхнею колодок або механізмом автоматичного регулювання, оскільки це може призвести до накопичення бруду і неправильної роботи.
- Тепер ви можете встановити попередньо зібрані башмаки і підключити гідравлічну систему, але перед тим, як підключити трос ручного гальма, задійте ножне гальмо, щоб активувати механізм автоматичного регулювання, щоб башмаки зайняли правильне положення. Тільки після цього можна знову під'єднати трос ручного гальма. Якщо трос відрегульований занадто сильно, це вплине на правильну роботу авторегулювання і може призвести до довгого ходу педалей.
- І, нарешті, що стає все більш актуальним зараз, коли все більше невеликих транспортних засобів мають барабанні гальма ззаду, і коли на ринку представлені всі варіації механізмів ручного гальма, логічною, але часто ігнорованою порадою є робота тільки з одного боку, щоб мати уявлення про те, як все налаштовано.
Як один з провідних світових виробників барабанних гальм, компанія TRW має досвід в області технології виробництва барабанних гальм, який знаходить безпосереднє застосування на ринку запасних частин, а широкий асортимент суперкомплектів TRW забезпечує повне рішення.
Важливе зауваження: Ремонт автомобілів повинен виконуватися тільки автомеханіками, які мають відповідну кваліфікацію. Зверніть увагу, що конкретні марки та моделі автомобілів відрізняються, і що поради, наведені на цьому веб-сайті, можуть не підходити для всіх випадків. Компанія TRW KFZ Ausrüstung GmbH не несе жодної відповідальності за збитки або пошкодження, спричинені внаслідок використання порад, наведених на цьому веб-сайті, за винятком випадків, коли така відповідальність не може бути виключена згідно із законодавством.
Електричне стоянкове гальмо
Питання: Я щойно отримав роботу механіка в успішному випробувальному гаражі MoT. Це моя перша... робота за останні кілька років, і я не хочу здаватися відірваним від життя! Як перевірити автомобіль з електричним стоянковим гальмом (EPB)? Здається, немає способу натиснути на ручне гальмо, не заблокувавши колеса.
Відповідь:
Я можу говорити лише про систему TRW, а не про систему "тросового знімача", що встановлюється на таких автомобілях, як Citroen C5, Range Rover тощо. Технічно, ці системи не є системами EPB, скоріше це електродвигун, який тягне за звичайні троси, з'єднані зі звичайними супортами.
Система TRW використовує окремі виконавчі двигуни на кожному задньому супорті, керовані за допомогою електронного блоку управління (ECU). Крім того, система TRW має спеціальне програмне забезпечення, вбудоване в ECU, для проведення типових випробувань MoT.
Якщо ви виїжджаєте на дорогу, що рухається, і приводите в рух тільки задні колеса, ЕБУ визначає, що передні колеса нерухомі, а задні - рухаються. Він вважає, що автомобіль знаходиться на дорозі, що рухається, і переводить систему EPB в тестовий режим.
Якщо вона є, це відображається у вигляді повідомлення на багатофункціональному дисплеї на приладовій панелі автомобіля. Після цього тестувальник може натиснути або підняти вимикач ручного гальма і утримувати його в цьому положенні.
Після цього ЕБУ застосує електричне ручне гальмо з достатньою силою, щоб отримати показання на роликовому гальмівному стенді, без блокування коліс.
Після того, як показання отримані і записані, перемикач відпускається. Потім тестер знову задіє ручне гальмо у звичайному режимі, і колеса заблокуються.
Перевірка завершена.
Зверніть увагу: завжди дотримуйтесь конкретних інструкцій і специфікацій, наданих виробником автомобіля.
Асортимент запасних частин ZF
Відкрийте для себе повний асортимент гальм в нашому каталозі продукції.
