İngiltere'deki nispeten büyük bir ticari araç (CV) servisim var ve bilyalı mafsalları ve ilişkili parçaları test ederken sorun yaşıyoruz.
Geçen hafta garanti kapsamında bir iade yaptık ancak yedek parça üreticisi parçada bir sorun bulamadığı için reddetti ancak parçayı değiştiren teknisyen mafsalda aşırı oynama olduğu konusunda beni teyit etti. İşçilik ve yedek parça ücreti cebimden çıktığı için bir daha aynı duruma düşmek istemiyorum.
Teknisyenimin arızalı bilyalı mafsalları doğru şekilde tespit etmesine sağlayacak temel yöntemleri ve bilgiler içeren herhangi bir teknik yayın/bülten veya yazılı bir doküman var mı?
En hızlı cevap evet!
Ancak öncelikle bir açıklama yapmak istiyorum.
Bilyalı mafsalların kontrolü ve test edilmesi zor bir iştir ve sadece bulgularını anlayıp değerlendirebilecek bilgiye sahip deneyimli Ağır Ticari Araç teknisyenleri tarafından gerçekleştirilmelidir. Bazen uzun rotların, aslında parçanın tasarımının gerektirdiği eksenel oynamanın aşınma sonucu olduğuna inanılmasından dolayı “arızalı” olduğu söylenir. Aslında çoğu teknisyen, aracın test edildiği koşulların sonucu belirleyeceğini tam olarak bilmemektedir. Örneğin, araç normal zamanda kullanılacağı gibi, sadece aks yük altındayken test edilmelidir. Hiçbir durumda aks yüksüz olmamalıdır.
Aşağıdaki açıklamalar teknisyenleriniz için bu parçaları test etmede iyi bir temel oluşturacaktır.
Yardım Kılavuzları
Araç durumu - sürülmeye hazır ve yüklü. Test edilecek aks yüksüz olmamalıdır.
Hazırlıklar - mafsalı, körükler ve bağlantı parçaları arasındaki sızdırmazlıkları kapsayacak şekilde temizleyin. Körüklerin kirlenmesine neden olacağı için temizlik maddeleri veya çözücü maddeler kullanmayın. Bunların yerine kuru bir bez veya temizlik bezi kullanın. Körüklere hasar vermeyin.
Korozyon - Yuva, şaft ve kapakta derin korozyon olmamalıdır (yaklaşık 1 mm derinlikte çukurlar olabilir). Kapağın yanındaki yuvarlık kısmın kontrol edilmesi özellikle önemlidir. Sonuç tatmin edici değilse mafsalı veya direksiyon rotunu/bağlantı rotunu yenileyin. Karşı parçanın (örneğin direksiyon kolu/uzun kol gözünün) temas ve bağlantı yüzeyindeki korozyon temizlenmelidir.
Körükler - Körüklere elle bastırın (masaj hareketi yapın) ve körüklerin duvarından gres kaçağı olup olmadığını kontrol edin. Gres sadece körük açıklıklarından çıkmalıdır. Ayrıca yüzeyi dikkatli bir şekilde kontrol edin. Herhangi bir delik, yırtılma veya aşınma belirtisi olmamalıdır. Hasarlı körükler, mafsala su ve kir girmesinden dolayı mafsalda geçici arızalara neden olabilir.
Sonuç tatmin edici değilse mafsalı veya direksiyon rotunu/bağlantı rotunu yenileyin.
Sıkıştırma halkası ve kelepçe - Sıkıştırma halkaları ve kelepçeler, sızdırmazlık amacıyla körükleri yuvaya veya pime bastırır.
Bunlar karşı oluk düzleminde eşmerkezli durmalıdır. Körükleri yuvada el gücüyle döndürmek mümkün olmamalıdır (alet kullanmayın). Bu amaçla körük, yuvadaki sıkıştırma halkası veya kelepçe alanında tutulur ve döndürülmeye çalışılır.
Sonuç tatmin edici değilse mafsalı veya direksiyon rotunu/bağlantı rotunu yenileyin.
Kilitli somun - Kilitli somun doğru sıkılmış olmalıdır. Pim bağlantısında vida bağlantısı konumunun doğru olup olmadığı kontrol edilmelidir.
Ön tekerlekler hareket edene kadar direksiyonu (yüklü aksla) sırasıyla sağa ve sola çevirin.
ORTAK TASARIM PARÇA GRUBU 31
Bu işlem sırasında bilyalı mafsalın yuvaya karşı yay sapması eksenel olarak 2.0 mm üzerinde olmamalıdır.
ORTAK TASARIM PARÇA GRUBU 33 (X-CAP)
Bu işlem sırasında bilyalı mafsalın yuvaya karşı yay sapması eksenel olarak 0.5 mm üzerinde olmamalıdır.
Tam belirli olmayan durumlarda bu yol uygun bir ölçüm cihazı (örneğin sürgülü kumpas) kullanılarak kontrol edilmelidir.
Araçta radyal hareketin ölçülmesi zordur. TRW özel durumlarda bu verileri özel bir cihazla ölçme olanağına sahiptir. Kural olarak, radyal oynama ölçümü zorunlu değildir. Eksenel sapmada sorun yoksa, radyal sapma belirtilen tolerans aralığındadır.
Ortak tasarım bileşen grupları 31 ve 33
Uç kapağının şekline göre tanımlama
bilyalı mafsal grubu 31 & 33
Hassas ayar parçası dahil olmak üzere sıkıştırma vidası bağlantısının gözle kontrolü - Sıkıştırma vidası doğru şekilde sıkılmalıdır. Somun, kelepçeye karşı sıkı takılmalıdır. Vidada bükülmüş görüntüsü olmamalıdır.
Vida, somun, kelepçe veya hassas ayar parçasında 1.0 mm derinlikten fazla yerel korozyon görülmemelidir. Kelepçe, hassas ayar parçası veya mafsal iyi sıkılmazsa, dişlerde erken aşınma görülebilir. Sonuç tatmin edici değilse mafsalı veya direksiyon rotunu/bağlantı rotunu yenileyin.
Kelepçe veya sıkıştırma vidası somuna sıkışır ve güçlü korozyon tespit edilirse, bu parçalar değiştirilmelidir.
Hassas ayar parçası/boruyla vida bağlantıları - Ön tekerlekler hareket edene kadar direksiyonu sırayla sağa ve sola çevirin ve (örneğin parmakla) hassas ayar parçası/boruda dişin hareket edip etmediğini kontrol edin.
Hareket tespit edilirse, dişte erken hasar oluşması beklenebilir. Sonuçlar tatmin edici değilse, direksiyon rotu/bağlantı rotu değiştirilmelidir.
Borunun kontrolü - Boruda görünür hasar olup olmadığını kontrol edin. Güçten dolayı deformasyon tespit edilirse, direksiyon rotu/bağlantı rotunu değiştirin.
ÖNEMLİ NOT: Motorlu araçlarda onarımlar sadece uygun niteliklere sahip teknisyenler tarafından gerçekleştirilmelidir. Belirli motorlu araç markalarının ve modellerinin farklı olduğunu ve bu web sitesindeki tavsiyelerin her durumda geçerli olmayabileceğini unutmayın. TRW KFZ Ausrüstung GmbH, kanunla böyle bir yükümlülükten kaçınılmasının mümkün olmadığı durumlar haricinde, bu web sitesinde verilen tavsiyelere güvenilmesi sonucunda ortaya çıkan hasar veya kayıplardan dolayı herhangi bir sorumluluk veya yükümlülük kabul etmemektedir."
ZF Aftermarket ürün yelpazesi
Ürün kataloğunda eksiksiz amortisör portföyümüzü keşfedin.
