De meeste garages kennen dit probleem wel: een klant komt aan met zijn voertuig en klaagt over onaangename piepende geluiden in het remsysteem. Deze handleiding behandelt dit probleem en probeert de oorzaak te vinden door het restslipkoppel van het remsysteem van de vooras te meten.
Geluidsemissie
Als het remsysteem geluiden produceert zonder dat het rempedaal wordt ingetrapt, kan de reden zijn dat het remblok niet ver genoeg loslaat van de remschijf. Dit resulteert in permanent contact tussen de frictievoering en de remschijf. De wrijving genereert trillingen die worden ervaren als onaangenaam gepiep, meestal met een hoge frequentie. Er zijn verschillende oorzaken die tot deze geluiden kunnen leiden. Dit betekent dat een systematische aanpak essentieel is voor het oplossen van problemen.
Diagnose
Als je geluiden opmerkt tijdens de proefrit, tik dan lichtjes op het rempedaal als de verkeerssituatie het toelaat. Als het piepen verdwijnt, is dit een indicatie dat de geluiden afkomstig zijn van het remsysteem. Zet de auto in de werkplaats op de remmentestbank om vast te stellen waar het geluid vandaan komt. Het piepen van de remmen treedt vaak al op bij lage wielsnelheden, zodat de snelheid van de rollenbank voldoende is om het piepen te genereren.
Handleiding
Zet de auto op het hefplatform en til hem op. Draai nu alle wielen achter elkaar rond. Draaien de wielen vrij of zijn er wielen die moeilijk draaien?
Het restslipkoppel moet worden gemeten aan de wielen die weerstand vertonen tijdens het draaien. Verwijder hiervoor het deksel in de velg om toegang te krijgen tot de asmoer eronder.
Voor de meting draait u het wiel enkele keren langzaam en gelijkmatig in de rijrichting. Een momentsleutel met indicator is ideaal voor een nauwkeurige controle. Dit gereedschap toont het koppel dat nodig is om het wiel te draaien op een mechanische schaal, op een wijzerplaat of op een elektronisch display.
Om het resterende slipkoppel te bepalen, plaatst u de momentsleutel op de asmoer met de juiste inbus. Draai de sleutel langzaam en voorzichtig tot het wiel begint te draaien. Vergelijk de gemeten waarde met de informatie van de voertuigfabrikant. De door ons gemeten waarde was 13 Nm en ligt daarmee boven de door de voertuigfabrikant opgegeven 10 Nm.
Tip
Als je geen toegang hebt tot dit speciale gereedschap, kun je ook een conventionele momentsleutel gebruiken. Stel deze in op de maximale waarde van het opgegeven restslipkoppel en draai de moer voorzichtig rond. Als de momentsleutel triggert (hoorbare of merkbare klik) voordat het wiel draait, is het koppel te hoog.
Als het restslipmoment te hoog is, demonteer dan de remblokken en reinig alle contactoppervlakken van de remblokken op de remdrager en op de remklauw met een staalborstel en remmenreiniger. Controleer, afhankelijk van het remsysteem, de geleidepennen op de remdrager, de zuigers van de remklauw op corrosie en goede werking en alle stofhoezen op hun perfecte staat.
Als de voertuigfabrikant dit voorschrijft, brengt u een geschikt vet (bv. TRW - PFG110) dun aan op de contactvlakken tussen remblok en houder of, indien gemonteerd, tussen remblok en remblokbevestigingsveren.
Opmerking : Breng geen vet aan op bevestigingsveren met rubberen coating, omdat dit de geluiddempende eigenschappen van de rubberen coating zou aantasten!
Installeer de remblokken opnieuw en controleer opnieuw het restslipkoppel.
Maak een proefrit met het voertuig.
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het complete remassortiment in onze productcatalogus.
