Is de rembekrachtiger nu defect of niet? Iedereen die wel eens een storing in het vacuümsysteem van een voertuig heeft opgespoord, kent deze vraag. Dit praktische advies is gemaakt om ondersteuning te bieden bij het vinden van de juiste diagnose. De video beschrijft de volledige foutopsporingsprocedure met behulp van een geschikt testapparaat. Daarnaast bevat het einde van dit artikel een link naar een interactief PDF-bestand dat aanvullende stappen beschrijft voor de uiteindelijke analyse van een storing.
Handleiding
Eerst moet een snelle test worden uitgevoerd om te controleren of er überhaupt een fout in het systeem zit. Dit is nodig omdat het vaak voorkomt dat klanten klagen over een storing omdat het pedaal plotseling anders aanvoelt, wat andere oorzaken zou kunnen hebben.
Als er daadwerkelijk een fout in het vacuümsysteem zit (gebrek aan remondersteuning), moet eerst het hele vacuümsysteem worden gecontroleerd. Als er geen lek kan worden gevonden, moet de terugslagklep worden gecontroleerd. Dit kan een lastig onderdeel zijn. Daarom eerst een korte beschrijving van de functie:
De terugslagklep zit in de leiding (slang) tussen de rembekrachtiger en het inlaatspruitstuk of de vacuümpomp van de voertuigmotor. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, sluit de klep waardoor het vacuüm in de rembekrachtiger behouden blijft (opslag van "vacuümenergie"). Bovendien voorkomt de terugslagklep dat er brandstof- en oliedampen in de rembekrachtiger komen.
Wanneer de motor draait en na het bedienen van de remmen, ontstaat er een drukverschil aan beide zijden van de klep waardoor deze open gaat - "aanzuigen" (purging) begint. Zodra een evenwicht is bereikt (hetzelfde vacuüm), sluit de veer de klep - het vacuüm in de rembekrachtiger wordt op een constant niveau gehouden.
Met deze functiebeschrijving kunnen drie mogelijke oorzaken voor fouten worden afgeleid:
- 1. Als het ventiel niet meer sluit door een vastzittend ventielbeugelkapje, treedt een snel vacuümverlies op.
- 2. Olie- en benzinedampen kunnen de rembekrachtiger binnendringen, daar condenseren en het membraan vernietigen waardoor de rembekrachtiger volledig defect raakt.
- 3. Als de klep niet meer open gaat door een vastzittende klepdop, is het niet meer mogelijk om een vacuüm te creëren in de rembekrachtiger.
Al deze defecten betekenen dat de bestuurder geen remondersteuning heeft en dus het risico loopt op een ongeval!
De interactieve PDF - publicatienummer XZT101 - beschrijft nogmaals het volledige foutopsporingsproces.
Leuk om te weten
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het complete remassortiment in onze productcatalogus.
