Multi-link ophangingen hebben de conventionele wishbone ophangingen grotendeels vervangen. Het moderne ontwerp biedt meer rijdynamiek en aanzienlijk meer comfort. Dit vereist een grote ontwerpinspanning. Eén of beide wishbones worden opgesplitst in meerdere componenten, zodat er aanzienlijk meer bewegende delen worden geïnstalleerd.
Handleiding
Een ander kenmerk van dit ophangingsontwerp is dat de afstand tussen het middelpunt van het wiel en de stuuras - de zogenaamde stoorkrachthefboomarm - relatief kort is. Hierdoor kunnen de storende krachten (aandrijf-, rem- en zijdelingse geleidingskrachten) zoveel mogelijk bij de besturing vandaan worden gehouden. Tegelijkertijd komen de gewrichten echter dichter bij de rem te liggen, waardoor ze automatisch worden blootgesteld aan hogere temperaturen. Dit leidt tot aanzienlijk hogere eisen aan de geïnstalleerde rubberen hulzen en kunststof lagerschalen en aan het gebruikte vet.
Meer bewegende delen betekent ook meer verbindingen tussen de onderdelen. Dit resulteert in een hogere som van momenten die worden verdeeld in losbreekkoppel en loopkoppel.
Fig. 1 Draagarmophanging
Het losbreekmoment is het resultaat van de kracht die nodig is om de kogelpen in beweging te brengen vanuit zijn rustpositie. Om dit moment te meten wordt de kogelpen minstens 24 uur voor de test niet bewogen. Het oploopmoment is het resultaat van de kracht die nodig is om de kogelpen te roteren of heen en weer te bewegen in de verbinding.
De ontwikkelingsingenieurs proberen deze momenten zo klein mogelijk te houden, omdat dit er bijvoorbeeld voor zorgt dat de vooras na het nemen van een bocht onafhankelijk en soepel terugkeert naar de middenpositie en dat de ophanging gevoeliger reageert. Tegenwoordig worden zogenaamde wrijvingsarme kogelgewrichten gebruikt, die een aanzienlijk lager wrijvingsmoment hebben dan eerdere typen.
Terwijl een soepel bewegende kogelpen vroeger wees op een verhoogde slijtage van het kogelgewricht, is dit tegenwoordig niet langer het geval. Moderne kogelgewrichten hebben duidelijk lagere losbreekmomenten en draaimomenten.
Fig. 2 Multi-link ophanging
De productspecificaties voor een multi-link ophanging worden bepaald tijdens uitgebreide testprocedures op een testbank en in het voertuig. De bijbehorende momenten (draaimoment en losbreekmoment) en de dempingseigenschappen van een verbinding moeten altijd worden meegenomen in het totale systeem.
De interactie met alle andere producten mag in deze context niet worden verwaarloosd.
De invloedsfactoren voor stuursystemen, ophanging, veren, remmen en banden zijn uiterst belangrijk voor het functioneren van het totale voertuig en voor de veiligheid van het voertuig.
Het wijzigen van individuele onderdelen en specificaties is alleen toegestaan met inachtneming van het totaalconcept en vereist altijd goedkeuring van de voertuigfabrikant.
Fig. 3 Rubbermatrix (1) in een verbinding met demping
Onderdelen zonder trillingsdemping in spoorstanguiteinden. Verandering in de diameter van de bolkoppen of stabilisatorstangen leidt tot hogere koppels.
Gevolgen:
- Verhoogde slijtage in de tandheugelstuurinrichting
- Lekkage in de stuurinrichting
- Stuggere besturing
- Terugkeren naar nulpositie niet verzekerd
- Schade aan stuurinrichting door niet-geabsorbeerde impact
Fig. 4 Gecorrodeerd oog
Monteurs moeten op een aantal punten letten bij het vervangen van individuele onderdelen.
Bij het vervangen van een kogelgewricht moeten het oog en het rubberen contactoppervlak waarin het gewricht is geïnstalleerd, worden gereinigd en moet roest worden verwijderd. Het contactoppervlak moet vrij zijn van roest, omdat anders de rubberen hoes tegen het ruwe oppervlak schuurt en gaat lekken.
Vuil en vocht kunnen de verbinding binnendringen. Dit leidt tot voortijdig falen van de verbinding.
Fig. 5 Gereinigd oog
Tijdens de montage moet ervoor worden gezorgd dat de corrosiewerende laag van de borgringen niet wordt beschadigd, omdat roest ervoor zorgt dat ze hun veerkracht verliezen, waardoor vocht in de verbinding kan binnendringen, wat de levensduur aanzienlijk vermindert.
Draai het kogelgewricht nooit vast met een slagmoersleutel. Het risico bestaat dat de kogelpen zo snel gaat draaien dat de kunststof lagerschaal vervormt door de wrijvingswarmte, waardoor speling in het systeem ontstaat. Bovendien kan het aanhaalmoment worden overschreden, waardoor de kogelpen te hoog in het oog van het fusee komt. Dit betekent dat de rubberen hoes zijn afdichtende functie niet meer kan vervullen, waardoor vuil en vocht in het kogelgewricht kunnen binnendringen.
Het rubber lager op een controle-arm mag alleen in samengedrukte toestand en onbelast worden aangedraaid om verdraaiing en dus voorspanning van het lager te voorkomen.
De hier beschreven montagefouten kunnen leiden tot vroegtijdige slijtage of zelfs defecten aan het vervangen onderdeel. Garages moeten altijd een wieluitlijning uitvoeren na het vervangen van ophangingsonderdelen, zelfs als alleen asonderdelen werden losgemaakt. Als deze eenvoudige regels worden gevolgd, kunnen alle ophangingsreparaties met succes worden uitgevoerd.
Fig. 6 Span kogelgewrichten altijd handmatig aan
Leuk om te weten
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige assortiment ophangsystemen in onze productcatalogus.
