Vraag: Ik leid een vrij grote werkplaats voor bedrijfsvoertuigen (CV) in het Verenigd Koninkrijk en we hebben problemen bij het testen van kogelgewrichten en bijbehorende onderdelen.
Vorige week hebben we een garantierecuperatie gehad die door de onderdelenfabrikant was afgewezen omdat ze er geen fout in konden vinden, maar de monteur die het onderdeel had vervangen, verzekerde me dat er buitensporige speling in het gewricht zat. Ik wil niet nog een keer in deze situatie terechtkomen omdat ik de kosten van arbeid en onderdelen voor mijn eigen rekening moet nemen.
Ik vroeg me af of jullie technische publicaties/bulletins of iets anders op papier hebben dat ik aan mijn monteurs kan geven en dat hen de basisprocedures en -informatie geeft waarmee ze een juiste diagnose van defecte kogelgewrichten kunnen stellen?
Het snelle antwoord is ja! Maar eerst wil ik het volgende opmerken.
Het controleren en testen van kogelgewrichten is moeilijk en mag alleen worden uitgevoerd door een ervaren HCV-technicus met de kennis om zijn bevindingen te begrijpen en te evalueren. Vaak worden spoorstangen als "defect" beschreven omdat men denkt dat de axiale speling die door het eigenlijke ontwerp van het onderdeel wordt gedicteerd, het gevolg is van slijtage. In feite begrijpen veel technici niet volledig onder welke omstandigheden het voertuig wordt getest, wat het resultaat kan bepalen. Het voertuig moet bijvoorbeeld alleen worden getest zoals het zou worden bestuurd; met de as onder belasting. In geen geval mag de as worden ontlast.
Het volgende geeft uw technici een goede basis voor het testen van deze onderdelen.
Handleiding
Staat van het voertuig - gereed om te rijden en beladen. De te testen as mag niet ontlast zijn.
Voorbereidingen - maak de verbinding schoon, inclusief afdichtingsbalgen en verbindingsdelen. Gebruik geen reinigingsmiddelen of oplosmiddelen, omdat deze de balg kunnen verontreinigen. Gebruik in plaats daarvan een droge doek of poetslap. Beschadig de balg niet.
Corrosie - Behuizing, as en deksel moeten vrij zijn van diepe corrosie (putjes tot ongeveer 1 mm diepte zijn toegestaan). Het is vooral belangrijk om de rolrand aan de zijkant van het deksel te controleren. Als het resultaat niet bevredigend is, moet de verbinding of de stuurstang worden vernieuwd. Het contact- en verbindingsoppervlak van de tegenpiek (bijvoorbeeld het oog van de stuurstang/spoorarm) moet vrij van corrosie zijn.
Balg - Vervorm de balg met de hand (masseren) en controleer of er geen vet uit de balgwand ontsnapt. Vet mag alleen uit de balgopening ontsnappen. Voer daarnaast een nauwkeurige visuele controle van het oppervlak uit. Er mogen geen gaten, scheuren of schuurplekken te zien zijn. Beschadigde balgen kunnen tot gevolg hebben dat de verbinding ad hoc defect raakt doordat er water en vuil in de verbinding terecht kunnen komen.
Vervang de verbinding of de stuurstang als de resultaten niet bevredigend zijn.
Klemring en klemkraag - Klemringen en klemkragen drukken de balg voor afdichtingsdoeleinden tegen de behuizing of de stift.
Deze moeten concentrisch op het vlak van de tegengroef liggen. Het mag niet mogelijk zijn om de balg met handkracht (geen gereedschap gebruiken) op het huis te verdraaien. Hiertoe wordt de balg vastgehouden in het gebied van de klemring of klemkraag op de behuizing en wordt geprobeerd de balg te draaien.
Vervang het scharnier of de stuurstang als het resultaat niet bevredigend is.
Zelfborgende moer - De zelfborgende moer moet goed vastzitten. De schroefverbinding met de penbevestiging moet worden gecontroleerd op de juiste positie.
Draai het stuur (met belaste as) afwisselend naar rechts en naar links tot de voorwielen bewegen.
Gezamenlijke ontwerpcomponent groep 31
Tijdens dit proces mag de veeruitslag van de kogelspil tegen de behuizing axiaal niet meer dan 2,0 mm bedragen.
Verbindingsontwerp component groep 33 (X-CAP)
Tijdens dit proces mag de veeruitslag van de kogel t.o.v. de behuizing niet meer dan 0,5 mm axiaal bedragen.
In grensgevallen moet dit traject worden gecontroleerd met een geschikt meetapparaat (bijv. schuifmaat).
De radiale beweging is moeilijk te meten in het voertuig. TRW heeft de mogelijkheid om dergelijke gegevens in speciale gevallen met een speciaal apparaat te meten. In de regel is het meten van de radiale speling niet nodig. Als de axiale doorbuiging in orde is, valt de radiale doorbuiging binnen het opgegeven tolerantiebereik.
Verbindingsontwerpcomponentengroepen 31 & 33
Identificatie door de vorm van de eindkap
Identificatie aan de vorm van de eindkap
Visuele controle van de klemschroefverbinding inclusief precisieafstelstuk - De klemschroef moet goed vastzitten. De moer moet stevig tegen de klem zitten. De schroef mag niet zichtbaar verbogen zijn.
Plaatselijke corrosie van meer dan 1,0 mm diepte mag niet zichtbaar zijn op schroef, moer en klem of precisie-instelstuk. Als de klem, het precisie- of afstelstuk of de verbinding niet stevig vastzit, kan vroegtijdige schade aan de schroefdraad worden verwacht. Vervang de verbinding of stuurstang als het resultaat niet bevredigend is.
Als de klem of klemschroef vastzit aan de moer en er sterke corrosie wordt vastgesteld, moeten deze onderdelen worden vervangen.
Schroefverbindingen met het precisieafstelstuk/de buis - Draai het stuur afwisselend naar rechts en naar links totdat de voorwielen bewegen en controleer (bijv. met de vinger) of de schroefdraad in het precisieafstelstuk/de buis beweegt.
Als er beweging wordt waargenomen, betekent dit dat er ook voortijdige beschadiging van de schroefdraad te verwachten is. De stuurstang/trekstang moet worden vervangen als de resultaten niet bevredigend zijn.
De buis controleren - Controleer de buis visueel op beschadiging. Vervang de stuurstang/tiestang als vervorming door kracht is vastgesteld.
Let op: Reparaties aan motorvoertuigen mogen alleen worden uitgevoerd door gekwalificeerde monteurs. Houd er rekening mee dat specifieke merken en modellen motorvoertuigen van elkaar verschillen en dat het advies op deze website mogelijk niet in alle gevallen geschikt is. ZF Aftermarket aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor verlies of schade hoe dan ook veroorzaakt als gevolg van het vertrouwen op het advies op deze website, behalve voor zover een dergelijke aansprakelijkheid wettelijk niet kan worden uitgesloten.
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige assortiment ophangsystemen in onze productcatalogus.
