Handleiding
Voordat je de DMF onnodig verwijdert, moet je ook denken aan vervuilde of gecorrodeerde massacontacten, contactweerstanden op de elektrische aansluitingen in het elektrische circuit van de starter en generator en problemen met de accu (onvoldoende opgeladen, beschadigd of defect) als storingsoorzaak.
Startproblemen, trillingen of lawaai tijdens het rijden, starten of afzetten van de motor worden vaak verkeerd geïnterpreteerd.
De verkeerde diagnose is vaak een defect dubbelmassavliegwiel. Daarom moet het controleren van het vliegwiel altijd beginnen met het uitsluiten van andere oorzaken in de buurt van het vliegwiel. Storingen aan de mengselvorming (bijv. ontstekingssysteem), verkoolde injectie-elementen, enz. kunnen worden opgespoord met een diagnose-eenheid (bijv. door de stationairregeling / hoeveelheidsvergelijking te controleren). Startproblemen van de motor, flikkerende koplampen of ongewone startgeluiden in de buurt van de koppeling en de DMF kunnen onder andere ook worden veroorzaakt door vervuilde of gecorrodeerde massacontacten, elektrische verbindingen en problemen met het startcircuit.
Als de mogelijkheden voor foutdiagnose onvoldoende zijn voor het geïnstalleerde dubbelmassavliegwiel, kan de DMF ook visueel, mechanisch of op een testbank worden onderzocht, hoewel deze laatste mogelijkheid een taak voor de fabrikant blijft.
Elke werkplaats kan een gedemonteerd dubbelmassavliegwiel controleren met eenvoudig gereedschap of het speciale gereedschap dat hiervoor wordt geleverd. Het onderdeelnummer is 4200 080 563. Het is belangrijk om de juiste methoden te kennen. Raadpleeg voor meer informatie onze online productcatalogus. Voer het onderdeelnummer in het zoekvak onderaan de browser in.
Tijdens een visuele inspectie is een verkleurd wrijvingsoppervlak op het secundaire vliegwiel (pijl A) duiden op een oververhitte of overbelaste DMF. Dit effect kan optreden als bestuurders de koppeling te lang laten slippen of als het ontkoppelingssysteem defect is. Bovendien bestaat het gevaar dat door langdurige oververhitting het speciale smeermiddel in de DMF hard wordt, wat vaak leidt tot defecte onderdelen.
Als er zichtbare scheuren in het wrijvingsoppervlak zijn, (pijl B) moet de DMF worden vervangen - anders kan hij barsten. Geelachtige verkleuringen in het gebied onder het wrijvingsoppervlak (pijl C) zijn ook een reden voor vervanging, omdat het axiale lager van de DMF dan versleten is. Dit is hoorbaar tijdens het gebruik van het voertuig. Als er smeermiddel met fragmenten uit de binnenkant van het onderdeel ontsnapt, moet het worden vervangen.
Een DMF kan ook worden gecontroleerd terwijl deze in het voertuig is gemonteerd of nadat deze is verwijderd met behulp van het speciale testgereedschap voor dubbelmassavliegwiel. Hier kunnen de vrije slag van de torsiedemper, de gelijkmatigheid van de veerkracht, de axiale lagercondities en de verplaatsing van de radiale lagerlocatie worden bepaald.
Het testapparaat voor dubbelmassavliegwielen is alleen ontworpen voor dubbelmassavliegwielen van ZF. Dubbelmassa vliegwielen van andere fabrikanten kunnen niet worden beoordeeld met de meegeleverde instructies. Met het testapparaat kun je eenvoudig een ingereden dubbelmassa vliegwiel (DMF) controleren dat op het voertuig is gemonteerd of is verwijderd. Er kunnen bijvoorbeeld controles worden uitgevoerd op de vrije slag van de torsiedemper, de gelijkmatigheid van de veerkracht, de axiale lagercondities en de verplaatsing van het radiale lager.
Opmerking: Het bepalen van de huidige toestand van het dubbelmassavliegwiel laat geen betrouwbare conclusies toe met betrekking tot de resterende levensduur.
Bij het controleren van de vrije slag van de torsiedemper wordt het secundaire deel van de DMF met behulp van de hendel linksom gedraaid totdat een lichte tegendruk wordt ondervonden of de veerkracht van de torsiedemper wordt gevoeld. De vrije slag mag niet groter zijn dan zes tanden van het starterkranswiel. Als de vrije slag meer dan zes tanden bedraagt, is er hoogstwaarschijnlijk inwendige schade en moet de DMF worden vervangen.
Bij het controleren van de axiale lagering wordt het secundaire deel van de DMF gelijkmatig heen en weer bewogen met de hendel binnen de speling. Als het secundaire deel over de primaire zijde schuurt en/of schrapende geluiden hoorbaar zijn, moet de DMF worden vervangen.
Opmerking: De kanteling van het secundaire deel geeft geen indicatie van de toestand van de DMF; deze kan groter of kleiner zijn door het ontwerp.
Om de veerkracht van de torsiedemper te controleren, wordt het secundaire deel van de DMF steeds meer naar rechts en links gedraaid tegen de veerkracht van de torsiedemper in beide richtingen met behulp van de hendel. De veerkracht moet tijdens de controle in beide richtingen en met een gelijkmatig toenemende kracht merkbaar zijn. Slijpende of schrapende geluiden wijzen op een defect - de DMF moet worden vervangen.
De radiale lagering wordt gecontroleerd door met de hendel licht en gelijkmatig op het secundaire deel van de DMF te drukken en te proberen deze radiaal te bewegen door lichte kracht uit te oefenen. Tijdens het testen mag er geen of slechts een kleine radiale speling waarneembaar zijn. Bij een grote radiale verplaatsing moet de DMF worden vervangen.
Meer nuttige informatie over het controleren van de DMF vindt u in onze technische informatie
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige assortiment koppelingssystemen in onze productcatalogus.
