Het Concentric Clutch Actuation System, afgekort ConAct, is een elektronisch gestuurd pneumatisch koppelingsactiveringssysteem voor bedrijfsvoertuigen. In deze workshoptip leer je waarom het kalibreren van de ConAct koppelingsaandrijving noodzakelijk is.
Handleiding
Het huidige standaard koppelingssysteem bestaat uit verschillende onderdelen:
- Pneumatische koppelingsbediening
- Ontkoppelingsvork
- Geleidingsbuis
- Ontkoppelaar
Elk van deze componenten vertegenwoordigt een verhoogd risico op defecten. SACHS vervangt daarom de trekvorkbediening door een pneumatische koppelingsbediening, vork en koppelingsontkoppelaar door een pneumatische ontkoppelingscilinder van het duwtype die concentrisch rond de ingaande as van de transmissie is geplaatst. De overstap naar een duwbediening maakt het ook gemakkelijker om de transmissie op de motor te monteren.
ConAct bedient de koppeling via een concentrische, pneumatische ontkoppelingscilinder. De ontkoppelingsslag wordt nauwkeurig geregeld door een speciale klep. Het systeem registreert automatisch de gegevens die door de CAN-bus worden verzonden, zoals het toerental van de motor en de transmissie of de stand van het gaspedaal, en gebruikt deze gegevens om de optimale ontkoppelingsstand te bepalen. Dit helpt de bestuurder in veeleisende rijsituaties, zoals manoeuvreren, wegrijden op hellingen met een zware lading of op gladde wegen.
1. Rijsensor
2. Elektropneumatisch regelventiel
3. Transmissie of voertuigelektronica
4. ConAct ontkoppelingscilinder
5. Koppelingsplaat
6. Drukplaat
7. Ingaande as van de transmissie
- Ontlasting voor de bestuurder, vooral in combinatie met geautomatiseerde transmissies.
- Minder externe transmissie-interfaces
- Vereenvoudigde montage dankzij het push-type ontwerp.
- Lagere onderhoudskosten omdat hydrauliek overbodig wordt
- Lager systeemgewicht
De ConAct-koppelingsontkoppelaar moet na installatie worden gekalibreerd met een geschikte diagnose-eenheid. Neem de specificaties van de voertuigfabrikant in acht. Kalibratie van de koppelingsontkoppelaar is nodig om de volgende redenen:
- Inleerproces voor de bewegingssensor
- Slijtagedetectie door de besturingseenheid
- Compensatie van stationaire slag
- Sneller reactievermogen
- Comfortabel wegrijden
- Comfortabel manoeuvreren
- Inleren van het "kiss point" (beschrijft het moment waarop de koppeling langzaam aangrijpt en de kracht wordt overgebracht op de ingaande as van de transmissie)
Als ConAct na reparatie niet is gekalibreerd, kan er een foutmelding op het display van de auto verschijnen. De koppeling kan grijpen bij het wegrijden en het voertuig kan moeilijk manoeuvreren onder belasting.
Problemen met het kalibreren van het ontkoppelingssysteem kunnen optreden omdat de persluchtreserve van de auto niet voldoende is of omdat de luchtdruk te laag is als gevolg van een verstopt grof of fijn luchtfilter.
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige assortiment koppelingssystemen in onze productcatalogus.
