Rubber-op-metaalcomponenten zijn onderhevig aan hoge dynamische belasting en vaak ook aan schadelijke milieu-invloeden, zoals hitte, dooizout en ozon. Daarom raden we aan om deze onderdelen regelmatig te controleren in het kader van de inspectie of tijdens werkzaamheden aan de remmen of banden.
Handleiding
Rubber-op-metaalcomponenten in een autochassis dempen ongewenste trillingen en geluiden. Afhankelijk van het model rubber-metaalsteun en de fabrikant kunnen er tot twaalf verschillende rubber-metaalcomponenten worden geïnstalleerd. In hun functie als veerpootsteunen, subframerugeringen, verbindingssteunen, stabilisatorsteunen of asbalksteunen zorgen ze bijvoorbeeld voor meer comfort en een betere rijveiligheid. Naast de standaardbevestigingen worden hydraulische rubber-op-metaalcomponenten ook gebruikt in de vorm van ashuisbevestigingen of verbindingsbevestigingen. In deze gevallen compenseert extra vloeistofdemping de trillingen.
ZF Aftermarket raadt regelmatige controles aan. Rubber-op-metaalcomponenten worden idealiter getest tijdens inspecties en technische controletests, maar ook tijdens remreparaties of het verwisselen van banden.
Een visuele inspectie op scheuren, metaalschilfers of vloeistoflekkage op hydraulische steunen helpt te bepalen of er rubber-op-metaalcomponenten defect zijn en zo ja, welke.
In het geval van veerpootbevestigingen kan de werkplaats ook het "instelgedrag" van de verdachte rubber-op-metaalcomponent onderzoeken nadat deze is verwijderd: Het hoogteverschil tussen een oud en een nieuw lager mag niet meer dan twee tot drie millimeter zijn. Bovendien mag het rubber geen plooien of scheuren vertonen en mag het niet losgekomen zijn van het metaal. Bij hydraulische rubber-op-metaalcomponenten moet ook aandacht worden besteed aan vloeistoflekkage.
Hoewel rubber-op-metaalcomponenten niet tot de typische slijtageonderdelen behoren, zijn ze door hun complexe taken onderhevig aan hoge dynamische belasting en schadelijke milieu-invloeden zoals hitte, dooizout en ozon. Dit kan leiden tot vermoeidheidsverschijnselen. Als verbindingssteunen of aslagers niet meer feilloos werken, kan er gerammel, gepiep en geklop ontstaan bij het rijden over korte wegoneffenheden. Verdere indicatoren: wiebelen van het stuur of "hobbelende" remmen. Beschadigde veerpootbevestigingen kunnen de remafstand verlengen, leiden tot sponzig rijgedrag of het sturen zwaarder maken.
Beschadigde rubber-op-metaalcomponenten in het chassis hebben niet alleen invloed op veiligheid en comfort; ze kunnen ook een negatieve invloed hebben op aangrenzende chassiscomponenten.
Als er een defect is geconstateerd, moeten de lagers altijd onmiddellijk worden vervangen en indien mogelijk paarsgewijs.
Voor het installeren en verwijderen van deze hoogwaardige onderdelen is geschikt gereedschap nodig en in sommige gevallen ook speciaal gereedschap.
Let op: In sommige gevallen moet de installatiepositie strikt worden aangehouden.
Voordat de defecte lagers worden verwijderd, moet de installatiepositie worden gemarkeerd. In sommige gevallen bevinden de positiemarkeringen zich op de eigenlijke onderdelen of op de montagelocatie om de exacte montage van het nieuwe lager mogelijk te maken.
Olie mag niet worden gebruikt als montagehulpmiddel bij onderdelen van rubber op metaal omdat het rubber wordt aangetast en het onderdeel daardoor beschadigd raakt. Experts raden aan een zeepoplossing te gebruiken. Wanneer je te maken hebt met verbindingssteunen en veerpootsteunen, draai de klemschroeven dan pas stevig aan met het vereiste koppel als de auto weer in zijn montagepositie staat. Dit voorkomt vervormingen in het lager die kunnen leiden tot voortijdige slijtage van de nieuwe onderdelen.
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige portfolio in onze productcatalogus.
