Elektrisch aangedreven hydraulische besturing (EPHS) is een tussenliggende technologie op weg naar volledig elektrische besturing (EPS - electrically powered steering). Dit stuursysteem wordt in veel grote modellen gebruikt. Meer dan tien miljoen voertuigen zijn momenteel uitgerust met deze technologie.
Handleiding
Een groot voordeel van EPHS ten opzichte van conventionele hydraulische systemen is dat er geen riemaangedreven stuurpomp nodig is. De motorpompunit combineert een elektromotor, een tandwielpomp, een reservoir voor de vloeistof en de bijbehorende regeleenheid in één behuizing.
Het wordt gevoed door het elektrische systeem van het voertuig en werkt daarom volledig onafhankelijk van de voertuigmotor. Afhankelijk van het systeem verbruiken elektrohydraulische stuurinrichtingen tot 75% minder energie dan hydraulische systemen met V-snaar en stuurbekrachtigingspomp.
De motorpomp draait permanent op een lage snelheid om zonder vertraging stuurbekrachtiging te leveren voor stuuracties. Wanneer een stuuractie plaatsvindt, wordt deze aangepast aan de stuurhoek en de stuursnelheid, rekening houdend met de voertuigsnelheid.
Als er harde geluiden optreden tijdens stuurmanoeuvres, is een duidelijk gestructureerde foutopsporingsprocedure bijzonder belangrijk omdat vroegtijdige vervanging van de motorpompunit vaak erg duur is en geen garantie op succes biedt.
Onze ervaring leert dat een verhoogde geluidsemissie vaak alleen optreedt na ondeskundige reparaties aan het stuursysteem of de ophangingscomponenten.
De diagnose moet beginnen met een gedetailleerde evaluatie van het voertuig en de periferie. Een zekere mate van geluidsemissie, vooral bij de rechter en linker eindaanslagen, is normaal en geeft alleen aan dat de grens van het stuurbereik is bereikt. Als er echter een schel gehuil te horen is wanneer de servobelasting verandert, kan het probleem zich in de directe omgeving van de motorpompunit bevinden.
Controleer de spanning van het elektrische systeem van de auto. Als de spanning te laag is, neemt het stroomverbruik van de stuurinrichting automatisch toe, waardoor een hoger geluidsniveau ontstaat dat hoorbaar is in het passagierscompartiment.
Olietemperatuur, olieconditie, vulniveau en de stuurelektronica moeten ook worden gecontroleerd. Een niet goed ontlucht stuursysteem maakt ook vaak lawaai. Schuimende olie kan worden toegeschreven aan onvoldoende ontluchting.
Elke stuuractie verhoogt de snelheid van de motorpompunit om voldoende druk voor de stuurbekrachtiging te genereren. Dit resulteert in een hoge drukpulsatie en trillingen van de leidingen. De leidingen zijn daarom met rubber geïsoleerd en met speciale slangklemmen aan de carrosserie bevestigd.
Slechts één slang die tegen een deel van de carrosserie schuurt, leidt tot een verhoogde geluidsemissie. Daarom moeten reparaties aan een dergelijk systeem zeer zorgvuldig en grondig worden uitgevoerd. Een motorpompunit met spanningen kan dit effect ook hebben.
Om drukpulsaties en trillingen in een dergelijk stuursysteem te absorberen, worden speciale leidingen met rubberen isolatie gebruikt om de motorpompunit te verbinden met de stuurkoppeling. De leidingen zijn ontworpen om de drukpulsaties te absorberen.
De motorpompeenheid rust in een speciale beugel met rubberen buffers. Ondeskundige behandeling of onjuiste installatie hier kan ook leiden tot overmatige geluidsemissie. Daarom moeten bij werkzaamheden aan een EPHS altijd de meegeleverde accessoires zoals rubberen buffers en/of beugels worden geïnstalleerd.
Hieronder worden de afzonderlijke teststappen nog eens opgesomd:
- Controleer de stroomvoorziening van het voertuig
- Controleer de hydraulische vloeistof (temperatuur, toestand, vulniveau)
- Plaatsing van de leidingen controleren
- Bevestiging van de motorpompuni
Als dit advies wordt opgevolgd, zou een succesvolle reparatie van een dergelijk stuursysteem geen problemen mogen opleveren.
Leuk om te weten
ZF Aftermarket assortiment
Ontdek het volledige assortiment stuurcomponenten in onze productcatalogus.
